溢短貨物的產(chǎn)生原因之三四

三、裝艙混亂或隔票不清

　　貨物在船上裝艙混亂或隔票不清，積載位置與積載圖不相符，那么，卸船時，這些貨物就有可能被壓在其他貨物下面而卸不下船，或者發(fā)現(xiàn)不了應(yīng)卸船的貨物，因而造成這些貨物漏卸船，也有可能錯卸而混入其他港口的貨物，造成假多真少。

　　四、船舶運(yùn)輸途中錯卸、漏卸、被盜或發(fā)生海事

　　船舶在中途港裝卸貨物時，將艙內(nèi)貨物搞混亂，或艙內(nèi)原裝貨物隔票不清、積載不當(dāng)，致使不該卸船的貨物卸下船，或該卸船的貨物沒有卸下船，這樣不但造成中途港卸船貨物產(chǎn)生溢短，而且造成目的港的貨物產(chǎn)生溢短。

　　船上貨物被盜，必然導(dǎo)致船舶承運(yùn)貨物短少。

　　船舶在航行途中發(fā)生海事，就有可能造成艙內(nèi)混亂，卸船時，如不采取特別措施，就有可能產(chǎn)生貨物溢短

溢短貨物的確定之一

一、復(fù)核

　　每工班結(jié)束時，理貨長要把各艙口理貨員交上來的計數(shù)單進(jìn)行仔細(xì)復(fù)核，檢查計數(shù)單所填寫的內(nèi)容和數(shù)字是否都準(zhǔn)確。復(fù)核時要注意以下幾點：

　　1.提、標(biāo)志、貨名是否準(zhǔn)確。

　　2.大宗或大票貨物的每鉤小數(shù)累計與總數(shù)是否相符。

　　3.成套設(shè)備和車輛的件號、件數(shù)和重量是否相吻合。

　　4.現(xiàn)提貨的提貨單數(shù)字與計數(shù)單數(shù)字是否相一致。在復(fù)核過程中，如發(fā)現(xiàn)問題，應(yīng)及時向理貨員了解清楚，及時處理。

超限貨物的特點

一般來說，超限貨物有如下特點：

　?、傺b載后車與貨的總重量超過所經(jīng)路線橋涵、地下通道的限載標(biāo)準(zhǔn)。

　?、谪浳飳挾瘸^車輛界限。

　?、圯d貨車輛轉(zhuǎn)彎半徑大于所經(jīng)路線設(shè)計彎道半徑。

　?、苎b載總高度超過5米；通過電氣化鐵路平交道口時，裝載總高度超過4.2米；通過無軌電車線路時，裝載總高度超過4米；通過立交橋和人行過街天橋時，裝載總高度超下凈空限制高度。

(3)貨位存貨方式　　貨位存貨方式主要有固定型和流動型兩種。

　?、俟潭ㄐ?。固定型是一種利用信息系統(tǒng)事先將貨架進(jìn)行分類、編號，并貼貨架代碼，各貨架內(nèi)裝置的貨物事先加以確定的貨位存貨方式。在固定型管理方式下，各貨架內(nèi)裝載的貨物長期是一致的，這樣從事貨物備貨作業(yè)較為容易，同時信息管理系統(tǒng)的建立也較為方便，這是因為只要次將貨架編號以及貨物代碼輸入計算機(jī)，就能很容易地掌握貨物出入庫動態(tài)，從而省去了不斷進(jìn)行庫存統(tǒng)計的煩瑣業(yè)務(wù)。與此同時，在庫存發(fā)出以后，利用信息系統(tǒng)能很方便地掌握賬目以及實際的剩余在庫量，及時補(bǔ)充庫存。

　　在采用這種貨位存貨方式時必須注意每一貨位的容量都應(yīng)該大于在該貨位存放的貨物的在庫量，否則會出現(xiàn)貨位不足，貨物不能及時入庫的情況。

　　②流動型場所管理。流動型場所管理即所有貨物按順序擺放在空的貨架中，不事先確定各類貨物專用的貨架。流動型管理方式是基于各貨架內(nèi)裝載的貨物是不斷變化的，在貨物變更登錄時出差錯的可能性較高。

　　固定型場所管理方式盡管具有準(zhǔn)確性和便利性等優(yōu)點，但是，它也有某些局限性，固定型管理和流動性管理各有一定的適用范圍。

　　一般來講，固定型管理適用于非季節(jié)性貨物、重點客戶的貨物，以及庫存貨物種類比較多且性質(zhì)差異較大的情況；而季節(jié)性貨物或物流量變化劇烈的貨物，由于周轉(zhuǎn)較快，出入庫頻繁，更適應(yīng)于流動型管理。