2001年我省交通廳與長安大學(xué)公路學(xué)院合作完成科研項目，在連霍國道古浪至永昌高速公路全線橋梁均采用土工格室制作差異沉降過渡段，專門治理'橋頭跳車'的通病。由于全線粉性土、砂性土居多，使用了10cm（高）×40cm土工格室，每個把從路面滲透來的水阻隔省時蜂巢納米金屬合金土工格室蜂巢納米金屬合金土工格室土工格柵加砂礫墊層處置該段路基在輔以各種助劑使其具有抗老化、氧化功用 玻璃纖維土工格柵是一種用于路面增強(qiáng)、老路補(bǔ)強(qiáng)橋頭處理面積需600∽800m2不等，每平方米造價為26∽30元。使用土工格室可以省去大量灰土，工程綜合造價與常規(guī)方法處理橋頭跳車的造價當(dāng)，但效果和使用壽命成倍提高。通過分析路基填料類型,土工格室柔性搭板長度、土工格室高度、土工格室搭板層數(shù)、豎向間距等工程因素對路基沉降的影響,得出了一些有指導(dǎo)意義的設(shè)計參數(shù)。土工合成材料在公路中的應(yīng)用摘要：土工合成材料在公路  半小時的時間結(jié)束:因而它是一種的加筋資料蜂巢納米金屬合金土工格室中的應(yīng)用日趨廣泛，在處理軟弱地基、排水、路基護(hù)坡、加筋擋土墻，非凡是在治理橋頭跳車方面都有很成功的應(yīng)用。其特點是可以完成巖土工程中常規(guī)方法難以處理的多種疑難問題，如橋頭跳車、軟基沉陷、翻漿、塌方等。

      實踐證實土蜂巢納米金屬合金工格室與其它土工合成材料相比是一種新型的、具有更多的優(yōu)越性、實用性強(qiáng)、價格適宜、應(yīng)用效果很好的公路建設(shè)新材料蜂巢納米金屬合金土工格室。

基于文克爾假定的土工格室加筋體受力分析

基于文克爾假定的土工格室加筋體受力分析

　　針對土工格室加筋體的受力變形特性,將格室體視為置于彈性地基上的梁,基于文克爾假定,建立考慮水平摩阻力影響的土工格室加筋體的撓曲變形微分方程,從而得到了土工格室加筋體在集中荷載和均布荷載共同作用下的撓曲變形冪級數(shù)半解析解。在此基礎(chǔ)上,分析了格室體長度、格室體剛度、地基反力系數(shù)及筋土界面水平摩阻力等因素對格室體撓曲變形及內(nèi)力的影響。僅僅對級配碎石的粗細(xì)集料分界點通過率進(jìn)行研究，而沒有將粗細(xì)集料分開進(jìn)行級配設(shè)計研究。結(jié)果表明,格室體的設(shè)置可有效地減小路基沉降,但也存在著尺寸效應(yīng);地基土體地基的反力系數(shù)對路基沉降有較大的影響,該系數(shù)越大路基沉降越小;筋土界面水平摩阻力對格室體的撓曲變形及彎矩有一定程度的削弱作用,在工程設(shè)計中值得考慮。

土工格室護(hù)坡的施工工藝

土工格室護(hù)坡的施工工藝

　　土工格室在邊坡防護(hù)上的應(yīng)用效果顯著,適用于不同類型的邊坡形式,土質(zhì)、石質(zhì)邊坡在植草護(hù)坡上都可以利用土工格室護(hù)坡形式。本文根據(jù)土工格室的特點以及植物的生長形式對土工格室護(hù)坡的施工工藝進(jìn)行介紹,并且將此方法與混凝土預(yù)制空心六棱塊護(hù)坡進(jìn)行比較。在公路邊坡防護(hù)中,大多采用漿砌片石、漿砌片石(混凝土)骨架、混凝土預(yù)制框格、噴射混凝土漿砌片石護(hù)坡、漿砌片石護(hù)面墻、窗孔式護(hù)坡、混凝土預(yù)制六棱塊植草等剛性護(hù)坡方法,這些防護(hù)措施盡管能取得一定效果,但尚有一定的局限性,主要表現(xiàn)在圬工數(shù)量大,勞動強(qiáng)度高,石料匱乏的地區(qū)工程造價高,受集中降水影響,防護(hù)圬工體易被水流沖刷而造成懸空或表層脫落,從而在坡面產(chǎn)生沖溝和局部溜坍等病害。特別是在生態(tài)系統(tǒng)非常脆弱的地區(qū),上述防護(hù)措施不利于邊坡的生態(tài)恢復(fù)和公路沿線景觀的美化。高分子納米聚乙烯土工格室，顧名思義就是以聚乙烯為材料制造的土高分子納米工格室。采用土工格室植被護(hù)坡柔性防護(hù)體系的方法進(jìn)行邊坡防護(hù)將很好的解決上述問題,特別是膨脹土、黃土等特殊地區(qū)。施工的質(zhì)量對這種柔性防護(hù)效果產(chǎn)生顯著地影響,本文對土工格室植草護(hù)坡柔性防護(hù)體系的施工工序和施工要求做出詳細(xì)說明。土工格室植草護(hù)坡的施工方法格室材料針對不同坡度,可以選擇不同型號的格室應(yīng)用。