南陽精工門業(yè)專業(yè)生產卷閘門、車庫門、電動伸縮門、玻璃門，旋轉門，門禁系統(tǒng)，道閘系統(tǒng)。

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目前全國ETC使用人數已達到2.1億，占比全國總汽車量的90%，可以說ETC基本涵蓋了國內所有的汽車。

而停車場作為ETC停車的重要場景，也帶頭對城市的各大交通樞紐進行ETC全自動停車場的升級改造。

ETC全自動停車場作為智慧停車的，已經開始在全國各地落地使用。相比于過去的“智慧停車”而言，ETC全自動停車場根本無需掏出手機掃碼，也不需要綁定車牌，同時得益于ETC技術，車主在進出停車場時甚至不需要停車等待抬桿。

ETC停車還有在線服務，通過小程序，車主可以辦理短期月票，原月票用戶可以自動續(xù)費等豐富的功能。對于還處于疫情期間的車主和停車場管理單位而言，都是必要減少人與人接觸的好辦法。

同時，ETC全自動停車場的適用范圍極廣，不論是商超，寫字樓，廠區(qū)，學校，小區(qū)都可以進行ETC全自動停車場的升級改造。其改造成本低廉，只需要增加ETC天線和相對應ETC全自動停車場管理系統(tǒng)即可，對于各停車場而言，ETC全自動停車場的升級是邁向智慧停車的一大步。

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車子在地下停車場入口處被砸的狀況早已司空見慣，做為停車管理系統(tǒng)生產廠家也會常常收到那樣的顧客意見反饋，無論是技術或是管理方法上的緣故，出現那樣糾纏不休的難題，這促使大家對停車場道閘系統(tǒng)軟件的安全性愈來愈高度重視。對于停車場道閘系統(tǒng)軟件的防砸技術人們能夠 簡易小結為下列幾類：，為普遍的都是早應用的地下停車場防砸技術是根據地感電磁線圈來開展檢驗的，當車輛檢測器檢驗到地感開啟數據信號道閘就會開展抬桿，當車子根據地感后，地感數據信號消退道閘就會全自動落桿，這類防砸技術的缺陷就是說不具有防砸人作用，在地下停車場入口處必須開展人車分離管理方法。次之，工作壓力電磁波防砸技術，這類防砸技術關鍵是根據安裝受阻回到設備來開展道閘起降桿的操縱，當道閘桿在降落的全過程中觸碰到車子或是非機動車，道閘桿底端的膠條遭受摩擦阻力，就會降低全自動改成冉冉升起情況，具有避免砸車砸人的功效。

停車場道閘系統(tǒng)軟件的防砸車作用一直被大家所高度重視，依據安裝場地的不一樣，必須挑選不一樣的防砸方式。紅外線防砸技術，這類方法的防砸是在進出口貿易智能道閘兩邊安裝紅外線對射設備，在道閘桿降落全過程中，當有車子駛進時，紅外線接到摩擦阻力功效，道閘桿就會全自動冉冉升起，反映較為快速，可是紅外線的對射范疇小，并且將會會遭受雨雪天的影響，應用范疇比較有限。后，就是說大數字防砸技術，這類技術對比別的幾類防砸技術，安全系數較高，自然成本費也較為高，數顯式自動識別防砸車技術，不用別的輔助保護器，即時收集閘桿運作數據監(jiān)測運作，一旦運作全過程中遇阻，閘桿將快速冉冉升起。

   面對多樣車牌各研發(fā)廠商所用的識別算法有所不同，識別效果也有著一定程度的差別。對于常見的藍牌和單層黃牌大家的識別率沒有太大差異，但是對于，警牌，領事館等多樣車牌的識別難度較大，行業(yè)里雖然也有號稱“識別率高的”，但還沒有誰家車牌識別攝像機能做到同藍牌一樣的識別效果。

    等多樣車牌的識別率已接近普通民用車牌，達到了99.6%以上。那實際效果如何呢？筆者走訪了行業(yè)內幾家公司，并到幾個現場進行了實地觀察，發(fā)現確實改善很大，雖然沒有統(tǒng)計識別率，但就以直觀而言，跟民用車牌沒有差別了。