老式的拉線油門相比，電子油門大的特點就是能通過ECU控制節(jié)氣閥開度，而不是駕駛員通過油門踏板直接控制節(jié)氣閥開度。顯然，這種通過ECU的控制方式可以實現(xiàn)主動控制，節(jié)氣閥的動作將不完全是駕駛員動作的反應(yīng)了。 傳統(tǒng)拉線油門是通過鋼絲一端與油門踏板相連另一端與節(jié)氣門相連，它的傳輸比例是1：1的，也就是說我們用腳踩多少，節(jié)氣門的打開角度就是多少，但是在很多情況下，節(jié)氣閥并不應(yīng)該打開這么大的角度，所以此時節(jié)氣閥打開的角度并不一定是科學(xué)的，這種方式雖然很直接但它的控制精度很差。洛陽興宇生產(chǎn)的軟軸控制器多用于裝載機(jī)、船用、車輛等，目前裝載機(jī)的多路閥操縱主要存在三種方式：電控先導(dǎo)操縱、液壓先導(dǎo)操縱、軟軸操縱。而電子油門它是通過電纜或線束來控制節(jié)氣門的開度，從表面看是用電纜取代了傳統(tǒng)的油門拉線但實質(zhì)上不僅僅是簡單的改變連接方式，而是能對整個車輛的動力輸出實現(xiàn)自動控制功能。

洛陽興宇軟軸生產(chǎn)油門拉線，攪拌運輸車油門控制設(shè)計制造，軟軸 的工廠。油門線進(jìn)口操縱器，負(fù)責(zé)控制節(jié)氣閥和油針，也就是控制油門的。旁邊那條是加速泵線 油門操縱器，在急擰油門時，可以使化油器向喉管處噴出一股油 船用操縱器，提高急加速時的加速性，這個加速泵只有在急擰油門時才起作用，正常駕駛是擰油門或較緩的正常擰油門它是不工作的。我們興宇生產(chǎn)的軟軸控制器，在裝載機(jī)、挖掘機(jī)等農(nóng)用機(jī)械上多有應(yīng)用，應(yīng)用于換擋、轉(zhuǎn)向等操作。裝有這種化油器的車，應(yīng)注意在停車時不要急擰油門，否則會把油噴進(jìn)氣缸內(nèi)造成淹缸，也浪費油。

機(jī)械換檔、轉(zhuǎn)向、熄火、制動都離不開攪拌運輸車油門控制設(shè)計制造的存在。自動變速器控制系統(tǒng)由各種控制閥板總成、電磁閥、控制開關(guān)、控制電路等組成，電子控制自動變速器的控制系統(tǒng)還包括各種傳感器、執(zhí)行器、電腦等。

控制系統(tǒng)的主要任務(wù)是控制油泵的泵油壓力，使之符合自動變速器各系統(tǒng)的工作需要；你可能不太知道攪拌運輸車油門控制設(shè)計制造是什么，但是提到汽車的掛擋，你就會恍然大悟。根據(jù)操縱手柄的位置和汽車行駛狀態(tài)實現(xiàn)自動換擋；控制變矩器中液壓油的循環(huán)和冷卻，以及控制變矩器中鎖止離合器的工作?？刂葡到y(tǒng)的工作介質(zhì)是油泵運轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的液壓油。油泵運轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的液壓油進(jìn)入控制系統(tǒng)后被分成兩個部分：一部分用于控制系統(tǒng)本身的工作，另一部分則在控制系統(tǒng)的控制下送至變矩器或的換擋執(zhí)行元件，用于操縱變矩器及換擋執(zhí)行元件的工作。

洛陽興宇軟軸擁有一個穩(wěn)定的技術(shù)研發(fā)和工程管理團(tuán)隊。通過嚴(yán)格的工程管理以及設(shè)有專業(yè)實驗室對新產(chǎn)品和成熟產(chǎn)品持續(xù)進(jìn)行可靠性試驗。