重汽新能源卡車

     重汽布局一款6X4純電動牽引車，電量374.65kWh，能量密度為141.5Wh/kg，為寧德時代的磷酸鐵鋰蓄電池；整車尺寸7480×2550×3635mm，軸距為3825 1350mm；港口內(nèi)的集裝箱運輸基本是24小時不間斷的運輸，集裝箱為標準的20尺柜和40尺柜。動力上，采用永磁同步電機，驅(qū)動電機峰值功率350KW，峰值扭矩為3500Nm。

總體來看，各大企業(yè)的純電動牽引車基本是在燃油車基礎(chǔ)上進行了改制而來，對于整車還沒有太大的新意，未來特斯拉的純電動牽引車將是國產(chǎn)純電動牽引車的強大對手。

現(xiàn)在的北奔重卡

近幾十年里國內(nèi)的工業(yè)發(fā)展迅速，各主機廠也投入了大量人力物力來進行對新產(chǎn)品的研發(fā)，后能夠勝出的佼佼者正是那些擁有自己的核心技術(shù)與能夠迎合上時代發(fā)展潮流的車企。

北奔重卡作為上個世紀即生產(chǎn)重卡的企業(yè)，并沒有好好的利用好自身的基礎(chǔ)優(yōu)勢，在經(jīng)過幾十年的發(fā)展之后，仍然缺少自己的核心技術(shù)，這也成為了它發(fā)展上絆腳石。

如今北奔重卡在人們的視野里并不是很常見的車型，相對比一汽解放、二汽東風、福田歐曼等車型來說，北奔NG80作為上個世紀的產(chǎn)品，在現(xiàn)如今的競爭力必然不足。雖然是幾十年前的車型，但它的駕駛室內(nèi)部空間設(shè)計十分的合理，能夠給用戶帶來不錯的駕乘感受。

面對其他朝著國際標準看齊的對手，北奔重卡能夠拿得出手的車型也就只有V3系列的車型，總結(jié)出一句話，還需繼續(xù)努力，不然有被時代淘汰的風險

轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)可以幫助駕駛員調(diào)整寶馬汽車的方向，并降低駕駛員方向盤的強度。當然，動力轉(zhuǎn)向也對汽車的安全性和經(jīng)濟性起到一定的作用。

機械液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一般由液壓泵，油管，壓力流量控制閥體，V形傳動帶，儲油罐等組成。

　　無論汽車是否轉(zhuǎn)彎，該系統(tǒng)都能正常工作，當高轉(zhuǎn)向速度較低時，液壓泵需要輸出更多動力才能獲得更大的提升。因此，資源也在一定程度上被浪費了。可以回想起，當駕駛這樣的汽車時，特別是當以低速轉(zhuǎn)彎時，方向相對較重并且發(fā)動機更加費力。而且，由于液壓泵的高壓，也相對容易損壞動力輔助系統(tǒng)。本身解放J7搭載的就是錫柴CA6DM3-55E52，13L排量帶來了550馬力 2300牛米。

　　此外，機械液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括液壓泵和管道以及氣缸。為了保持壓力，無論是否需要轉(zhuǎn)向輔助，系統(tǒng)總是處于工作狀態(tài)并且具有高能耗，這也是資源消耗的原因。

　　通常，經(jīng)濟型汽車使用機械液壓動力輔助系統(tǒng)。

　　電液動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

　　主要部件：儲油罐，動力轉(zhuǎn)向控制單元，電動泵，舵機，動力轉(zhuǎn)向傳感器等，其中動力轉(zhuǎn)向控制單元和電動泵是整體結(jié)構(gòu)。

　　工作原理：電液轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)克服了傳統(tǒng)液壓轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)的缺點。使用的液壓泵不再由發(fā)動機皮帶直接驅(qū)動，而是由電動泵驅(qū)動。所有工作狀態(tài)由電子控制單元根據(jù)車輛的行駛速度和轉(zhuǎn)向角計算。簡單地說，電子控制單元在低速和大轉(zhuǎn)向時驅(qū)動電子液壓泵高速輸出大功率，使駕駛員節(jié)省方向；動力上，采用永磁同步電機，額定功率為250kW，峰值功率為360kW，額定扭矩為1600Nm，峰值扭矩為2800Nm。當寶馬汽車高速行駛時，液壓控制單元以較低的速度驅(qū)動電子液壓泵。操作時，不影響高速轉(zhuǎn)向的需要，同時節(jié)省部分發(fā)動機功率。