越來越多的工作正希望用無人機(jī)取代傳統(tǒng)的人工作業(yè)方式。所以，民用無人機(jī)工業(yè)迎來了井噴式發(fā)展。當(dāng)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)具有至少20名正在接受培訓(xùn)的學(xué)生時，駕駛員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)暫時合格證和駕駛員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)合格證持有人應(yīng)當(dāng)至少一名查看教員，擔(dān)任實施學(xué)生的階段查看、課程完畢考試前查看。我國 110kV 以上高壓輸電線約為 52萬 公里，按每年巡檢次數(shù) 30 次測算，則每年總巡檢長度約為 1,560 萬公里。

當(dāng)前，在大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾立異的背景下，無人機(jī)已成為熱的創(chuàng)業(yè)范疇，“無人機(jī) 工作應(yīng)用”的鼓起使的年需求量呈幾何級數(shù)增長。如數(shù)字城市建設(shè)中的“數(shù)據(jù)采集”即航拍、測繪工作人員未來需百萬之多。國家電力公司變革用無人機(jī)取代人工巡線，電網(wǎng)巡線工人現(xiàn)在達(dá)160萬之眾。多軸，望文生義就是有多個螺旋槳，通過螺旋槳轉(zhuǎn)速的不同而實現(xiàn)上升下降、左右旋轉(zhuǎn)、行進(jìn)撤退等等動作。學(xué)員在挑選通過無人機(jī)在線培訓(xùn)組織進(jìn)行駕駛員培訓(xùn)前，應(yīng)當(dāng)重視該無人機(jī)在線培訓(xùn)組織是否具有國家供認(rèn)的合法的無人機(jī)駕駛員培訓(xùn)資質(zhì).

前期的無人機(jī)，是直升機(jī)方式，只要一個主螺旋槳（合作尾螺旋槳低消旋轉(zhuǎn)反扭力）。直升機(jī)方式的無人機(jī)，由于效率更高，更適合高原、大風(fēng)等環(huán)境，但由于主螺旋槳“殺傷力”太大，而家直升機(jī)旋翼頭結(jié)構(gòu)復(fù)雜，現(xiàn)在是越來越罕見到了?；蛟S無人機(jī)現(xiàn)在已經(jīng)不稀奇了，但的無人機(jī)駕馭員卻鮮有人了解。駕馭無人機(jī)如開車一樣需持證上崗，沒有駕馭資質(zhì)，無人機(jī)升空屬于行為要受處罰。搭載微單、無反等相機(jī)的話，能夠挑選六軸或八軸、軸距700-1000mm的機(jī)架，保證滿足的負(fù)載才能與機(jī)架大小。

當(dāng)前，在大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾立異的背景下，無人機(jī)已成為熱的創(chuàng)業(yè)范疇，“無人機(jī) 工作應(yīng)用”的鼓起使的年需求量呈幾何級數(shù)增長。如數(shù)字城市建設(shè)中的“數(shù)據(jù)采集”即航拍、測繪工作人員未來需百萬之多。國家電力公司變革用無人機(jī)取代人工巡線，電網(wǎng)巡線工人現(xiàn)在達(dá)160萬之眾。無人機(jī)每小時巡檢 20 公里，單機(jī)年飛翔時刻按 150 小時核算，需要 5,200 架。按每架 20 萬核算，則年商場空間約 10.4 億元。多軸的軸數(shù)，從兩軸開端，到十多軸都有，但常見的還是以3、4、6、8軸為主。軸數(shù)越多、螺旋槳越多、機(jī)架的負(fù)載就越大，但相對地結(jié)構(gòu)也就變得越復(fù)雜。