車載供氫系統(tǒng)

車載供氫系統(tǒng)完成集成方案初步設(shè)計(jì)后，需要進(jìn)行CAE強(qiáng)度分析。

根據(jù)GB/T 26990-2011《燃料電池電動(dòng)汽車車載氫系統(tǒng)技術(shù)條件》、GB/T 29126-2012《燃料電池電動(dòng)汽車 車載氫系統(tǒng)試驗(yàn)方法》，車載供氫系統(tǒng)應(yīng)滿足在上、下、前、后、左、右六個(gè)方向上應(yīng)能承受8g的沖擊力，保證儲(chǔ)氫瓶與固定座不損壞，且相對(duì)位移不超過13mm。根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)要求設(shè)置了合適的CAE邊界條件。如圖2所示，在車載供氫系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)際試驗(yàn)前，其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的設(shè)計(jì)，首先得滿足CAE強(qiáng)度分析的結(jié)果符合標(biāo)準(zhǔn)要求。

布置及防護(hù)

1，保證燃料系統(tǒng)部件和連接管線安裝牢固，不得出現(xiàn)因汽車振動(dòng)而出現(xiàn)的損壞和泄漏等情況。

2，可能排出或泄漏氫氣的出口應(yīng)遠(yuǎn)離可能產(chǎn)生火花或高熱的器件。

3，所有燃料系統(tǒng)部件有適當(dāng)?shù)谋Ｗo(hù)措施，且不應(yīng)放置在汽車的外緣（除壓力釋放裝置、排氣管道）

4、供氫系統(tǒng)可能產(chǎn)生靜電的地方要可靠接地，可采取其它控制氫泄漏量及濃度的措施，以使得即使在產(chǎn)生靜電的地方，也不至發(fā)生安全問題

燃料電池車的工作原理是：將氫氣送到燃料電池的陽極板（負(fù)極），經(jīng)過催化劑（鉑）的作用，氫分解成氫離子和電子，氫離子（質(zhì)子）穿過質(zhì)子交換膜，到達(dá)燃料電池陰極板（正極），而電子是不能通過質(zhì)子交換膜的，這個(gè)電子，只能經(jīng)外部電路，到達(dá)燃料電池陰極板，從而在外電路中產(chǎn)生電流。電子到達(dá)陰極板后，與氧氣和氫離子重新結(jié)合為水。由于供應(yīng)給陰極板的氧，可以從空氣中獲得，因此只要不斷地給陽極板供應(yīng)氫，給陰極板供應(yīng)空氣，并及時(shí)把水（蒸氣）帶走，就可以不斷地提供電能。燃料電池發(fā)出的電，經(jīng)逆變器、控制器等裝置，給電動(dòng)機(jī)供電，再經(jīng)傳動(dòng)系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)橋等帶動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，就可使車輛在路上行駛。與傳統(tǒng)汽車相比，燃料電池車能量轉(zhuǎn)化效率達(dá)60~80%，為內(nèi)燃機(jī)的2～3倍。燃料電池的燃料是氫和氧，生成物是清潔的水，沒有硫和微粒排出。因此，氫燃料電池汽車是真正意義上的零排放的車，氫燃料是綠色的汽車能源