新中國(guó)成立后，人民1政府多次撥款對(duì)棧橋進(jìn)行維修，1985年青島市又對(duì)棧橋進(jìn)行了大規(guī)模的全1面整修，將橋南端通透部分拆除重建，由34排樁改為16排樁，并新建眺望臺(tái)1座，同時(shí)將橋入口處的6根擋車石柱拆除，兩側(cè)圍青島棧橋部分垮塌 以鐵索護(hù)欄，12對(duì)歐式橋燈相峙而立，外鋪花崗巖石臺(tái)階。40年來(lái)，柳江江面上的大橋?qū)映霾桓F，而且一座比一座美觀、大氣，但是，在“老柳州”的心底，最美最親的還是浮橋。1998年底至1999年6月，市政府再次撥款對(duì)棧橋進(jìn)行了大規(guī)模整修，橋身按抗風(fēng)浪50年一遇標(biāo)準(zhǔn)、回瀾閣基礎(chǔ)按百年一遇標(biāo)準(zhǔn)加固。棧橋北段拆除重建，側(cè)墻采用漿砌蘑菇石鑲面，整個(gè)橋面用機(jī)刨花崗巖板鋪裝。此次維修既達(dá)到防風(fēng)浪、防腐蝕，保持原有的風(fēng)韻的要求，又與兩側(cè)護(hù)岸設(shè)施相匹配，增加了美觀效果

建造歷史編輯我國(guó)建造浮橋的歷史十分悠久，公元前8世紀(jì)《詩(shī)經(jīng)·大雅·大明》中曾記述周朝周文王為娶妻而在渭水上架起一座浮橋，離今天已有三千年了，是建造浮橋早的記錄。它比古希臘歷史學(xué)家希羅多德所記，深圳華僑城浮橋波斯王大流士侵希臘時(shí)，在博斯普魯斯海峽上所建造的世1界上早的浮橋還早五百多年?！皝锌慈绿一ū?，冰泮河橋柳色青”的詩(shī)句，就是當(dāng)時(shí)浮橋的寫照。據(jù)后人考證，當(dāng)時(shí)浮橋是稀貴之物，周代禮制規(guī)定，只有“天子”一人才能使用，用畢就要立即撤除。戰(zhàn)國(guó)時(shí)期，“禮崩樂(lè)壞”，只準(zhǔn)“天子”上浮橋的規(guī)矩也崩壞了。

柳州浮橋浮橋古時(shí)稱為“舟梁”。它用船舟來(lái)代替橋墩，故又有“舟橋”之稱，屬于臨時(shí)性橋梁。因此建這種塔柱比建梁式橋要復(fù)雜很多很多，自然也比修建浮橋SR-520固定浮舟難度大。柳州地處柳江中游，江水浮橋穿城而過(guò)，將市區(qū)分為南北兩岸，兩岸的交通都依靠舟楫橫渡。據(jù)史料記載，清順治十年（1650年），南明晉王李國(guó)率兵至柳，為解決軍1需過(guò)河的問(wèn)題，曾搭浮橋于南門下。這是關(guān)于柳州浮橋早的文字記載。

一、建設(shè)條件

     網(wǎng)上看了看這座橋的相關(guān)資料，這座浮橋跨越華盛頓湖，全長(zhǎng)約2300米。按照我國(guó)規(guī)范，這座橋?qū)儆谔卮髽蛄恕ｎ}主說(shuō)的懸索橋與斜拉橋?qū)儆诶|索承重體系橋梁，都是靠支撐在塔柱上的纜索受拉來(lái)承擔(dān)荷載，說(shuō)通俗點(diǎn)就是橋梁自重和車輛行人的重量，所以懸索橋和斜拉橋的塔柱都非常高，跨徑越大，塔柱越高。既然已經(jīng)說(shuō)明斜拉橋和懸索橋主要荷載都被拉到了塔柱上，那么這類橋型對(duì)塔柱的剛度、強(qiáng)度、穩(wěn)定性有很高的要求了。折疊安全提示平日棧橋上的游客非常多，尤其是各種節(jié)假日，行走在棧橋邊需注意安全，也要保管好自己的物品。塔柱是斜拉橋跟懸索橋1先施工的受力構(gòu)件，下部基礎(chǔ)施工一般用沉井或者圍堰，沉井相當(dāng)于先在地面做一個(gè)井壁，然后運(yùn)到指1定位置沉下去，邊挖邊沉，然后封混凝土，是永1久的；圍堰就是先把施工區(qū)域圍起來(lái)，然后抽水施工，在里面建設(shè)墩臺(tái)，是程。全長(zhǎng)2300米的橋，采用斜拉橋或者懸索橋，橋塔高度估計(jì)需要100米高左右。因此建這種塔柱比建梁式橋要復(fù)雜很多很多，自然也比修建浮橋SR-520固定浮舟難度大。還有比較重要的一點(diǎn)， 華盛頓湖深處將近70m，湖底又是松軟的淤泥。在這種地質(zhì)環(huán)境下建設(shè)墩臺(tái)難度就更大了。這里想到了我國(guó)港珠澳大橋人工島的施工，海底地質(zhì)與這類似，非常松軟 ，修那個(gè)島用了直徑22.5米（比籃球場(chǎng)還寬），高55米鋼桶圍起來(lái)，然后再在鋼桶里面填筑修島。