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混合動力客車混合動力客車第二代純電動汽車的出現(xiàn)，是以汽車電力電子學的新發(fā)展為基礎的，其技術亮點包括高能量密度鋰離子蓄電池、鋰離子電容器等的發(fā)明，以及乘用車電動輪技術的開發(fā)和實用化等。雖然，純電動汽車離真正商業(yè)化還有一定的距離，但與代純電動汽車相比，它已經(jīng)在充電時間、續(xù)駛里程、動力性、快速充放電能力等方面取得了可喜的進展。與傳統(tǒng)內燃機汽車及混合動力汽車、氫燃料汽車相比，第二代純電動汽車也顯示出了一定的“比較優(yōu)勢”：控制精度高于混合動力車，風阻系數(shù)可降至0.19，整車質量大大低于燃料電池車，

首先是動力源方面，BEV通常采用LFP或是LTO提供動力，PACK主要是通過高壓系統(tǒng)進行動力輸出。通常結構是從而可以看出，電池包的通過串并聯(lián)后，通過高壓配電箱輸出到電機控制器控制電機運行，電機輸出動力給后橋（通常是后驅），通過減速器，差速器，將動力傳給左右半軸帶動后輪轉動。而傳統(tǒng)的燃油車詳細傳動結構不在贅述，通過對比便可知道，新能源車不需要離合器總成了，也沒有了變速箱（可以有，但是一般只需要一級減速器就夠了。變速比通常在6-10之間。不需要變速器的主要原因是電機輸出特性不同于發(fā)動機輸出特性，發(fā)動機在1000轉以內以及6000轉以上是沒有工作意義的，而電機不存在這個問題。）空檔跟倒檔都可以通過MCU來實現(xiàn)。BEV分高壓系統(tǒng)和低壓系統(tǒng)，高壓與低壓都來自電池供電，通過DCDC實現(xiàn)。同時，還有空氣壓縮機與轉向助理機也屬于高壓控制，因此會有集成控制器，俗稱三合一。部分車型的除霜器和空調系統(tǒng)也是高壓系統(tǒng)供電。

競爭策略技術層面，加強技術研發(fā)投入，專注客車領域關鍵技術的自主研發(fā)隨著市場競爭的加劇，新能源客車的科技屬性在不斷提高，產(chǎn)品的智能化、安全、節(jié)能、舒適、環(huán)保等特性逐漸成為新能源客車技術研發(fā)的方向。服務層面，持續(xù)進行服務模式創(chuàng)新和服務正規(guī)化提升需結合客車各細分市場產(chǎn)品特點和客戶運營需求，不斷探索并完善建立各細分市場產(chǎn)品差異化的服務模式，同時針對客車后市場客戶多元化的服務需求，搭建一體化的服務平臺，開發(fā)并推出方案式的服務產(chǎn)品解決方案，為客戶提供更為正規(guī)、便捷、的售后服務體驗，為客戶創(chuàng)造更大價值。