目前智能傳感器是國際上傳感器研究的熱點和前沿，國內(nèi)傳感器產(chǎn)業(yè)向微型化、集成化發(fā)展的主要瓶頸是我國IC與Mems技術(shù)產(chǎn)業(yè)鏈能力不足，不論是在技術(shù)素質(zhì)、生產(chǎn)能力還是在生產(chǎn)規(guī)模方面與先進(jìn)技術(shù)相比差距都比較大。加速度引起的差動電容變化量C，由伺服電路中差動電容檢測器檢測，其輸出為電流，此電流經(jīng)電流積分器變成輸出電壓，然后跨導(dǎo)補(bǔ)償放大器把電壓變成輸出電流，該輸出電流的大小與輸入加速度成正比。大力開展智能傳感器研究是我國應(yīng)采取的跨越式的發(fā)展思路，是占領(lǐng)未來信息技術(shù)制高點的戰(zhàn)略的關(guān)鍵措施，也是為了傳感器發(fā)展的趨勢。通俗點講就是，加速度計是用來測量重力矢量的，那么我把測量的機(jī)體坐標(biāo)系的加速度轉(zhuǎn)換到參考坐標(biāo)系去和當(dāng)?shù)氐闹亓κ噶勘容^，差別不就是我轉(zhuǎn)換矩陣（DCM，即姿態(tài)）的誤差么？同理磁強(qiáng)計是用來測量地磁矢量的，也可以用同樣的方法獲得姿態(tài)的誤差。利用這個思想再稍加處理，就是現(xiàn)在應(yīng)用廣泛的Mahony互補(bǔ)濾波器。

為“嫦娥四號”配套了圓形連接器、矩形連接器、射頻同軸連接器等各類連接器產(chǎn)品，先后為我國載人航天工程配套了9大系列、1400多個規(guī)格、5萬多只電連接器，配套涉及各個系統(tǒng)。石英撓性加速度計是根據(jù)慣性原理，通過石英撓性支撐，加上先進(jìn)的電子技術(shù)構(gòu)成的精密儀表。 另外，負(fù)責(zé)監(jiān)測火箭姿態(tài)的測量雷達(dá)也由華豐配套提供，這種測量雷達(dá)采用特有的動目標(biāo)跟蹤技術(shù)，為發(fā)射指揮中心提供火箭發(fā)射初始階段的實時參數(shù)和軌道信息。為“嫦娥四號”石英撓性加速度計，分別用于在地月轉(zhuǎn)移變軌控制、環(huán)月軌道保持控制和動力下降三大階段測量整器飛行的加速度，從而控制整器的速度變化，以實現(xiàn)準(zhǔn)確的變軌控制和平穩(wěn)、準(zhǔn)確的著陸控制。

    石英撓性加速度計在民用上是用于測量傾角  比如測斜儀軍事的是慣導(dǎo)系統(tǒng)等。通俗點講就是，加速度計是用來測量重力矢量的，那么我把測量的機(jī)體坐標(biāo)系的加速度轉(zhuǎn)換到參考坐標(biāo)系去和當(dāng)?shù)氐闹亓κ噶勘容^，差別不就是我轉(zhuǎn)換矩陣（DCM，即姿態(tài)）的誤差么。石英撓性加速度計產(chǎn)品具有優(yōu)良的長期穩(wěn)定性、重復(fù)性、動態(tài)響應(yīng)性能、良好的抗振動沖擊性能和高可靠性等特點，應(yīng)用領(lǐng)域 ：橋梁、堤壩、油井、煤礦等的傾角測試，高速鐵路控制，輪船等的穩(wěn)定性控制。隨著加速度計生產(chǎn)、裝配工藝的不斷提高,加速度計的各項參數(shù)指標(biāo)也逐漸提高,標(biāo)度因數(shù)作為加速度計主要的特征參數(shù)之一,其穩(wěn)定性成為影響加速度計質(zhì)量的重要因素。對于石英加速度計也是如此,尤其是標(biāo)度因數(shù)隨溫度的變化,即標(biāo)度因數(shù)的溫度漂移,更是嚴(yán)重制約了此類加計的應(yīng)用。因此,需要對標(biāo)度因數(shù)的溫度漂移進(jìn)行修正,而在修正之前,首要的問題就是對試驗得到的標(biāo)度因數(shù)隨溫度變化的數(shù)據(jù)進(jìn)行擬合,從而得到標(biāo)度因數(shù)溫度漂移曲線。