不過(guò)，目前跨境航空物流存在3個(gè)方面的問(wèn)題：一，物流信息化程度低與信息系統(tǒng)對(duì)接不暢，致使用戶對(duì)跨境電商的滿意度和忠誠(chéng)度并高；第二，跨境航空物流體系構(gòu)建不合理與運(yùn)輸周期長(zhǎng)，導(dǎo)致跨境電商物流所需的時(shí)間遠(yuǎn)多于國(guó)內(nèi)交易；第三，跨境支付業(yè)務(wù)煩瑣與支付費(fèi)用高昂，傳統(tǒng)跨境航空物流出現(xiàn)的交易擔(dān)1保、平臺(tái)高額手續(xù)費(fèi)、支付渠道不便、跨境匯率變化都給用戶帶來(lái)額外的物流費(fèi)用。

《規(guī)劃》提出，通過(guò)培育協(xié)同的運(yùn)營(yíng)主體，推動(dòng)物流設(shè)施集約整合，增強(qiáng)國(guó)家物流樞紐平臺(tái)支撐能力，加強(qiáng)綜合信息服務(wù)平臺(tái)建設(shè)，推動(dòng)物流資源交易平臺(tái)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)整合優(yōu)化物流樞紐資源，提高物流組織效率。其中，推動(dòng)物流資源交易平臺(tái)建設(shè)需要依托具備條件的國(guó)家物流樞紐綜合信息服務(wù)平臺(tái)，建設(shè)物流資源要素交易平臺(tái)，開(kāi)展掛車等運(yùn)輸工具、集裝箱、托盤等標(biāo)準(zhǔn)化器具及叉車、正面吊等裝卸搬運(yùn)設(shè)備的租賃交易，允許交易平臺(tái)開(kāi)展水運(yùn)、航空貨運(yùn)、陸運(yùn)等運(yùn)力資源和倉(cāng)儲(chǔ)資源交易，提高各類物流資源的市場(chǎng)化配置效率和循環(huán)共用水平。

全貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)出現(xiàn)，滿足航空快件對(duì)效率的要求。在所有貨物運(yùn)輸中，只有航空快件對(duì)時(shí)效性要求1高。近幾年，我國(guó)電商規(guī)模不斷擴(kuò)大，快遞市場(chǎng)需求也隨之升級(jí)，順豐作為國(guó)內(nèi)航空快遞業(yè)的者開(kāi)始積極建設(shè)全貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)，目標(biāo)是將自身打造成國(guó)際物流核心樞紐。2016年4月，交1通運(yùn)輸部中國(guó)民用航空局正式批復(fù)《湖北國(guó)際物流核心樞紐機(jī)場(chǎng)場(chǎng)址的請(qǐng)示》，同意將鄂州燕磯場(chǎng)址作為推薦場(chǎng)址。

航空運(yùn)輸有其他運(yùn)輸無(wú)法比擬的優(yōu)越性。運(yùn)送速度快，運(yùn)輸安全準(zhǔn)確，可簡(jiǎn)化包裝節(jié)省包裝費(fèi)用。盡管航空運(yùn)費(fèi)一般較高，但對(duì)體積大，重量輕的貨物，采用空運(yùn)反而有利。且空運(yùn)計(jì)算運(yùn)費(fèi)的起點(diǎn)比海運(yùn)低，運(yùn)送快捷準(zhǔn)點(diǎn)。所以小件貨物、鮮活商品、季節(jié)性商品和貴重商品適宜采用航空運(yùn)輸。航空運(yùn)輸方式主要有班機(jī)運(yùn)輸，包機(jī)運(yùn)輸，集中托運(yùn)和航空快遞業(yè)務(wù)。