施工前需要將要鋪設(shè)土工格室的坡面或道路平面清理干凈，清除一些石塊和坡面浮石，并將一些凹凸不平的路面整平。

     錨桿的安裝關(guān)系整個土工格網(wǎng)的使命壽命。錨桿安裝時需要垂直于坡面，并且長度要達到鋪設(shè)土工格室后仍然能外露10cm為標準，這樣施工后的土工格室方能掛室土工格室網(wǎng)。

     鋪設(shè)土工格室的周圍應(yīng)設(shè)置防水帶，防止下雨或有積水時沖垮土工格室。

     護坡鋪設(shè)土工格室時應(yīng)當自上而下鋪設(shè)，使其受力方向垂直于路基，不能橫向鋪設(shè)。模擬結(jié)果表明,高寬比越大擋墻的水平位移量和自身的擾曲變形越大。鋪設(shè)時應(yīng)按照每個錨桿所安裝的位置充分張開格室組件，并在每個格頂部釘入一個鉤形鉚樁，然后固定樁、張開格室。整個格室一定形成一個整體，一旦中間斷裂則不利于整個土工格室的作用。

    后則可以按照一定的比例將土工格室填平，并且拍打結(jié)實。

淺述三維網(wǎng)配合土工格室在邊坡防護中的應(yīng)用

淺述三維網(wǎng)配合土工格室在邊坡防護中的應(yīng)用

　　邊坡防護工程是現(xiàn)代化交通及水利建設(shè)中的一個重要環(huán)節(jié),處理不好,便會因暴雨、洪水和風暴等因素造成邊坡的沖刷和損壞,影響交通、水利工程的安全及使用壽命,跟現(xiàn)代社會提出的環(huán)保要求格格不入,因此交通工程邊坡的防護和綠化尤為重要。同時，使用SMA路面可提高路面服務(wù)質(zhì)量，節(jié)省油耗，減少輪胎磨損及機件損壞，提高車速及舒適性，減少交通事故，節(jié)省運營費用等等，在高溫、重載、量大的環(huán)境下SMA的效益更加突出。目前交通、水利建設(shè)工程中的邊坡防護工程大部分仍采用傳統(tǒng)的混凝土板塊、漿砌片石或干砌片石等方法,植被不能恢復(fù),美觀也受到影響,越來越不能滿足社會對環(huán)保的更高要求及人們對自然景觀的審美要求,并且施工復(fù)雜,工期長,造價高,且防護效果不理想。三維土工網(wǎng)墊配合土工格室噴播植草技術(shù)是一種新型、經(jīng)濟、適用的邊坡防護方法,它既能穩(wěn)定邊坡,又能美化環(huán)境、降低噪音、改善局部氣候,有著廣泛的應(yīng)用前景。

路塹石質(zhì)邊坡土工格室植草防護

路塹石質(zhì)邊坡土工格室植草防護

　　隨著我國經(jīng)濟建設(shè)的蓬勃興起，我省的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)特別是高速公路建設(shè)得到了迅猛的發(fā)展。聚氨醋彈性體可制成浮選機葉輪、蓋板，廣泛使用在工況條件為磨粒磨損的浮選機械上。在建設(shè)的過程中不可避免地會開掘出大量的巖土邊坡，選擇適當?shù)倪吰路雷o方案就顯得尤為重要。在以往的建設(shè)過程中大多采用護面墻、噴漿、噴混、錨噴等純圬工結(jié)構(gòu)進行邊坡防護，雖然其初期穩(wěn)固和抗侵蝕效果較好，但隨著時間推移，巖石的風化、砼的老化、鋼筋的銹蝕使其效果越來越差，同時其對自然生態(tài)整體環(huán)境的破壞以及在降低噪音、光污染、緩解視覺疲勞等諸多方面的缺點都與當前注重生態(tài)環(huán)境保護、堅持可持續(xù)發(fā)展的現(xiàn)代工程理念相去甚遠，目前我省在巖土邊坡防護方面均傾向于自然植被生態(tài)防護與工程防護相結(jié)合的方案。在上瑞國道主干線邵（陽）懷（化）高速公路的建設(shè)中自然植被生態(tài)防護被廣泛采用，其中利用土工格室植草防護處治路塹石質(zhì)邊坡已取得了一定的成效。

　　生態(tài)防護是近年來高速公路建設(shè)中提出的一個新課題，其在環(huán)境保護、保證可持續(xù)發(fā)展方面的意義十分深遠，是今后工程防護的發(fā)展方向，同時也是工程界積極響應(yīng)國家環(huán)境保護號召大力建設(shè)綠色通道的迫切需要。土工格室便可用于地基處理用于軟基加固時軟土地基如不加處理在荷載作用下的破壞模地基承載力很低。本文提到的土工格室植草護坡只是其中的一種形式，其在邵懷高速公路第24合同段K139 500~K142 300石質(zhì)路塹段的應(yīng)用已得到了初步的肯定，其功效尚需進一步論證。