二是一般大型的現(xiàn)代物流企業(yè)都有遍及的集結(jié)、配送節(jié)點， 選擇運(yùn)輸工具靈便自如， 而鐵路運(yùn)輸代理企業(yè)的運(yùn)輸工具比較單一，在經(jīng)營的靈活性上顯然不夠。三是現(xiàn)代物流企業(yè)已建立起功能完善的、面向社會的電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)， 實現(xiàn)各類信息的快速傳遞。

將平均站間距延長到22公里左右，貨運(yùn)營業(yè)站保留2500個左右。在貨運(yùn)業(yè)務(wù)集中化辦理、關(guān)閉小型貨運(yùn)場站的同時，鐵路貨場自身也在不斷加強(qiáng)服務(wù)水平的提升，以實現(xiàn)增運(yùn)增收，更好地應(yīng)對激烈的市場競爭。上世紀(jì)八十年代。

上世紀(jì)末，“現(xiàn)代物流”一詞在中國大陸掀起了一片熱潮，2001年原國家經(jīng)貿(mào)委聯(lián)合、等六部委下發(fā)了《關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》，鐵路系統(tǒng)逐漸認(rèn)識到物流對于提高運(yùn)作效率、降低運(yùn)作成本等方面的巨大作用。