以壓力變換為主的液壓系統(tǒng)(例如液壓機(jī)系統(tǒng))  1)系統(tǒng)壓力要能經(jīng)常變換調(diào)節(jié)，且能產(chǎn)生很大的推力2)空程時速度大，加壓時推力大，功率利用合理3)系統(tǒng)多采用高低壓泵組合或恒功率變量泵供油，以滿足空程與壓制時，其速度與壓力的變化，多個執(zhí)行元件配合工作的液壓系統(tǒng)(例如機(jī)械手液壓系統(tǒng))1)在各執(zhí)行元件動作頻繁換接，壓力急劇變化下，系統(tǒng)足夠可靠，避免誤動作2)能實(shí)現(xiàn)嚴(yán)格的順序動作，完成工作部件規(guī)定的工作循環(huán)3)滿足各執(zhí)行元件對速度，壓力及換向精度的要求  

液壓現(xiàn)場總線技術(shù)的定義現(xiàn)場總線是連接智能化儀表和自動化系統(tǒng)的全數(shù)字式、雙向傳輸、多分支結(jié)構(gòu)的通信網(wǎng)絡(luò)。現(xiàn)場總線控制系統(tǒng)簡化為工作站和現(xiàn)場設(shè)備兩層結(jié)構(gòu)，它可以看作是一個由數(shù)字通訊設(shè)備和監(jiān)控設(shè)備組成的分布式系統(tǒng)，從計(jì)算機(jī)角度看，現(xiàn)場總線是一種工業(yè)網(wǎng)絡(luò)平臺；從通信角度看，它是一種新型的全數(shù)字、串行、雙向、多路設(shè)備的通信方式；我們應(yīng)該要怎樣來做到節(jié)能減少浪費(fèi)呢，這個設(shè)備是由控制電路、濾波電路還有整流電路和逆變電路來組成的，這樣他的整個功能就是經(jīng)過整流來把交流點(diǎn)變?yōu)橹绷麟?，還可以把逆變變成不一樣的頻率來把電能都輸送給電機(jī)，這樣就可以很好的來利用變頻調(diào)速設(shè)備。從工程角度看，它是一種工廠結(jié)構(gòu)化布線。隨著現(xiàn)代制造技術(shù)的飛速發(fā)展，流體控制技術(shù)和電子控制技術(shù)的結(jié)合越來越緊密。

首先應(yīng)將壓力調(diào)節(jié)螺釘全部松開，然后再重新進(jìn)行調(diào)節(jié)。同時隨著調(diào)節(jié)螺釘?shù)男齽?，系統(tǒng)的壓力從低逐步升高至額定壓力時，其壓力應(yīng)均勻變化，不得產(chǎn)生突跳和噪聲。壓力控制閥處于卸荷狀態(tài)時，其壓力不得超過0.15～2MPa。壓力控制閥的壓力振擺值應(yīng)小于±0. 2MPa(減壓閥應(yīng)小于±0.1MPa)。壓力控制閥的壓力損失應(yīng)該小于0.3MPa。壓力控制閥在高工作壓力下，其接合處不允許有滲漏，內(nèi)泄漏應(yīng)盡可能小(一般小于30～100mL／min)。上述現(xiàn)象的產(chǎn)生給四柱油壓機(jī)液壓系統(tǒng)運(yùn)行很大影響，更換油缸活塞“O”形密封圈后，油缸運(yùn)行不穩(wěn)現(xiàn)象能夠完全改善。

壓力控制回路。選擇各種壓力控制回路時，應(yīng)仔細(xì)推敲這種回路在選用時所需考慮的問題以及其特點(diǎn)和適用場合。例如，選擇卸荷回路時要考慮卸荷所造成的功率損失、溫升、流量和壓力的瞬時變化等。多缸運(yùn)動回路。多缸運(yùn)動回路與單缸運(yùn)動回路相比，需額外考慮多缸之間的相互關(guān)系問題，即多缸動作同步問題、互不干擾問題、先后動作順序問題和不動作時的卸荷問題。至于每個缸的調(diào)速、換接、限壓等問題，按照單缸回路進(jìn)行選擇，并在合成液壓系統(tǒng)時做一些必要的調(diào)整。液壓現(xiàn)場總線技術(shù)的定義現(xiàn)場總線是連接智能化儀表和自動化系統(tǒng)的全數(shù)字式、雙向傳輸、多分支結(jié)構(gòu)的通信網(wǎng)絡(luò)。