現(xiàn)今，在鐵路上適合用的護(hù)欄網(wǎng)材料就是鋼板網(wǎng)！噴塑鋼板網(wǎng) ，鋼板網(wǎng)規(guī)格術(shù)語(yǔ)： 　　規(guī)格圖片短節(jié)距（SWD）：從節(jié)點(diǎn)中心到節(jié)點(diǎn)中心的短的菱形對(duì)角線的長(zhǎng)度。 　　長(zhǎng)節(jié)距(LWD)： 從節(jié)點(diǎn)中心到節(jié)點(diǎn)中心的長(zhǎng)的菱形對(duì)角線的長(zhǎng)度。 　　短節(jié)距（內(nèi)孔）(SWO)：短的菱形孔對(duì)角線的長(zhǎng)度（如圖） 　　長(zhǎng)節(jié)距（內(nèi)孔）(LWO)：長(zhǎng)的菱形孔對(duì)角線的長(zhǎng)度。（如圖） 　　梗（Strand）：鋼板網(wǎng)菱形孔的邊（如圖）梗寬就是制作一根絲梗所用金屬板的長(zhǎng)度。圓孔網(wǎng)常見屬性按原料材質(zhì)的不同可以分為:鍍鋅鋼板圓孔網(wǎng)、不銹鋼板圓孔網(wǎng)、銅板圓孔網(wǎng)、鋁板圓孔網(wǎng)、鎳板圓孔網(wǎng)等。 　　節(jié)點(diǎn)（Bond）： 兩根絲梗的連接處。 　

公路護(hù)欄網(wǎng)通常使用的防腐方式為粉末浸塑法,它起源于流化床法,所謂的流化床初是在溫克勒氣體發(fā)生爐上應(yīng)用于石油接觸分解，進(jìn)而開發(fā)了固氣兩相接觸工藝，后逐漸用于金屬涂塑方面。所以有時(shí)仍叫'流化床包覆法'，實(shí)際過程是把粉末涂料加入底部多孔透氣的容器(流動(dòng)槽)中，由鼓風(fēng)機(jī)從下送入經(jīng)過處理的壓縮空氣，使粉末涂料翻動(dòng)達(dá)到'流化狀態(tài)'，成為均勻分布的細(xì)散粉末。熱鍍鋅的合金層的厚度主要取決于鋼材的硅含量等化學(xué)成份，鋼材的橫截面積大小，鋼材表面的粗糙程度，鋅鍋溫度，浸鋅時(shí)間，冷卻快慢，冷軋變形等。

 基坑圍欄標(biāo)準(zhǔn)做法1、 基坑開挖深度超過2000mm時(shí)，必須搭設(shè)基坑臨邊防護(hù)欄桿，基坑臨邊防護(hù)欄桿采用鋼管搭設(shè)，設(shè)置三道水平桿，立桿間距不大于1800mm,立桿打入地面深度≥700mm,防護(hù)欄桿下部設(shè)置200mm高18mm厚木膠合板擋腳板，防護(hù)欄桿的水平桿、立桿以及擋腳板,必須刷間距為400mm的紅白相間的警示油漆，所有水平桿控制伸出立桿外側(cè)100mm。2、 防護(hù)欄桿靠基坑側(cè)滿掛密目安，在醒目處懸掛“當(dāng)心墜落” 安全警示標(biāo)志，并設(shè)置夜間警示燈。造型美觀，一方面可以防止等候人員伸手開門，又便于人貨電梯操作人員觀察樓內(nèi)情況，利于樓內(nèi)外雙方工作人員溝通交流。3、 基坑排水溝設(shè)置在防護(hù)欄桿外側(cè)采取有組織排水。

如果說交通是一座城市的命脈，那么交通標(biāo)志、交通標(biāo)線、防撞設(shè)施、隔離柵等交通安全設(shè)施則是一條條保障命脈順暢的“血管”。交通安全設(shè)施猶如無聲的語(yǔ)言，對(duì)保障行車安全、減輕事故程度、改善道路景觀等方面起著重要的作用。再者鋅也是一種能夠添加潤(rùn)滑的物質(zhì)，所以許多鋅鋼護(hù)欄廠家選用這種方法來阻礙鋼被氧化。隨著城鎮(zhèn)化建設(shè)如火如荼的開展，城鎮(zhèn)路段從無到有，從舊到新，從泥濘變得平整……作為交通安全設(shè)施之一，道路護(hù)欄一直被“委以重任”。