武漢征榮達物流有限公司成立于2012年,正值陽邏港蓬勃發(fā)展之時?，F(xiàn)有大型運輸車輛19臺套,擁有固定資產(chǎn)2300萬元,另經(jīng)營占地25畝的貨場儲運業(yè)務。經(jīng)營化肥、鋼材、糧食、礦石等鐵路散裝運輸業(yè)務,并取得了較好的經(jīng)營業(yè)績。

解決方法：1、進行集裝箱的聯(lián)運，單獨靠一種運輸方式開展集裝箱運輸已經(jīng)不能充分發(fā)揮集裝箱運輸?shù)膬?yōu)越性，達不到頂期的效果。2、在內(nèi)陸選擇便于貨物運輸?shù)倪\輸方式，如采用第三方運輸，減少自身運輸設(shè)備成本的投入，獲得更多的資金流轉(zhuǎn);3、其實集裝箱運輸讓人頭疼的問題就是，空載回航或箱量大量減少的情況。解決空箱的問題主要有以下幾點（1）班**司之間的彼此協(xié)作對船公司而言,通過船公司之間的聯(lián)盟與協(xié)作能夠擴大船公司的營運規(guī)劃,完成集裝箱同享。在首要交易航線上樹立多種網(wǎng)絡,以便所有船公司能彼此展開換箱活動,從而使集裝箱船公司更地移動空箱。各個班輪公司之間展開集裝箱的互用協(xié)作,將進步各協(xié)作方集裝箱設(shè)備的使用率,減少空箱調(diào)運,大大下降了空箱調(diào)運費用;同時也在需箱區(qū)域向其它班**司提箱,處理了缺箱問題。（2）船公司和租箱公司之間的聯(lián)盟合作采用靈活租箱,船公司可以同集裝箱租賃公司簽署租箱合同。折疊式集裝箱，指集裝箱的主要部件（側(cè)壁、端壁和箱頂）能簡單地折疊或分解，再次使用時可以方便的再組合起來。根據(jù)實際用箱需求,缺箱點或調(diào)運利息較高的港口和地區(qū)起租集裝箱,而在壓箱點將多余的集裝箱退還給租箱公司這樣既滿足了用箱需要,又節(jié)省了堆存費和空箱調(diào)運費。總之，集裝箱運輸由于外部和內(nèi)部條件影響，存在著一些缺點，但總體來說，集裝箱運輸相比傳統(tǒng)運輸有著許多優(yōu)勢。集裝箱運輸?shù)娜秉c可以通過采取一些方法，盡可能避免缺點帶來的不便和損失。以上就是關(guān)于“集裝箱運輸有哪些劣勢，怎么解決”的內(nèi)容了，希望對大家有幫助。

玉米用哪種集裝箱運輸?shù)?

北方一般一到固定季節(jié)就會有南方采購的去收購之后發(fā)貨去南方海運。一般情況下玉米全都是集裝箱小柜運輸?shù)膰崝?shù)裝的一般還比較重，都用小重柜裝。內(nèi)貿(mào)口岸一般營口港、錦州港為準。實際還是以給你運輸?shù)募b箱運輸代理的方案為準

玉米的到貨情況，包括水分、雜質(zhì)、脂肪酸值、到貨日氣溫等指標。分析了不同水分和儲藏溫度以及雜質(zhì)含量對玉米脂肪酸值變化的影響，并用數(shù)據(jù)分析軟件分析在集裝箱運輸中水分、雜質(zhì)、到貨日氣溫與玉米脂肪酸值的相關(guān)性，得出如下結(jié)果：全部批次玉米的雜質(zhì)含量和每箱玉米凈重呈正態(tài)分布。使用數(shù)據(jù)分析軟件擬合玉米脂肪酸值（y）與水分（M）、雜質(zhì)（I）、到貨日均溫（T）、運輸時間（X）的多元回歸方程可得： Y=6.431I-0.458M 1.049T 1.397X 回歸方程R=0.919，擬合度為優(yōu)。在固定式集裝箱中還可分密閉集裝箱、開頂集裝箱（OPENTOPCONTAINER）、板架集裝箱等。 玉米脂肪酸值與水分為弱負相關(guān)性，顯著性一般；玉米脂肪酸值與雜質(zhì)含量為弱正相關(guān)性，顯著性為一般；玉米脂肪酸值與到貨日均溫為弱正相關(guān)性，顯著性為一般；玉米脂肪酸值與到貨日均溫呈弱正相關(guān)性，顯著性一般；玉米脂肪酸值與運輸時間呈強正相關(guān)性，顯著性為極顯著。即運輸時間對玉米的脂肪酸值造成的影響1大。 在13.5RH，25℃的儲藏微環(huán)境中，隨著儲藏時間的延長，玉米的丙二醛值、脂肪酸值、電導率不斷上升，發(fā)芽率、生活力不斷下降。經(jīng)過9個月的微環(huán)境儲藏，發(fā)芽率共下降了10個百分點，脂肪酸值上升了12.6mgKOH/100g。丙二醛值上升了3.09μmol/g，電導率數(shù)值上升了7.8，生活力數(shù)值下降了20。這五項指標與玉米儲藏時間均呈極顯著相關(guān)關(guān)系。相關(guān)系數(shù)分別為0.938，0.959，0.962，-0.878，-0.961。

內(nèi)陸運輸費內(nèi)陸運輸費有兩種情況，一種是承運人負責內(nèi)陸運輸?shù)馁M用，另一種是貨主自己負責內(nèi)陸運輸?shù)馁M用。1)承運人負責內(nèi)陸運輸?shù)馁M用如由承運人負責內(nèi)陸運輸，其費用根據(jù)承運人的運價本和有關(guān)提單條款的規(guī)定來確定，主要包括：

(1)區(qū)域運費。所謂區(qū)域運費，系指承運人按貨主的要求在所1定的地點間進行重箱或空箱運輸所收取的費用。

(2)無效搬運費。承運人將集裝箱按貨主要求運至地點，而貨主卻沒有發(fā)貨，且要求將箱子運回而產(chǎn)生的費用。

(3)變更裝箱地點所引起的費用。如承運人應貨主的要求同意改變原集裝箱交付地點，貨主要對承運人由此而引起的全部費用給予補償。

(4)裝箱時間延遲費。裝箱時間的長短與延遲費的大小，主要視港口的條件、習慣和費用支付情況而定，其差別甚大。

(5)清掃費。使用箱子結(jié)束后，貨主有責任清掃箱子，將清潔無味的箱子歸還給承運人。如此項工作由承運人負責，貨主仍應負責其費用。

2)貨主自己負責內(nèi)陸運輸?shù)馁M用如果內(nèi)陸運輸由貨主自己負責，那么承運人可根據(jù)自己的選擇和事先商定的協(xié)議，在場所將箱子或有關(guān)機械設(shè)備出借給貨主，并按有關(guān)規(guī)定計收費用。

由貨主自己負責內(nèi)陸運輸時，其費用主要包括：(1)集裝箱裝卸費.(2)超期使用費。(3)內(nèi)陸運輸費。貨主對其從得到集裝箱時起至歸還箱子時止整個期間所產(chǎn)生的費用負責。

集裝箱貨物運費還可概括為以下幾個方面：(1)發(fā)貨地國家內(nèi)陸運輸費及有關(guān)費用；(2)發(fā)貨地國家港區(qū)(碼頭堆場)費用；(3)海運運費；(4)收貨地國家港區(qū)(碼頭堆場)費用；(5)收貨地國家內(nèi)陸運輸費及有關(guān)費用。