尚車尚進口車創(chuàng)始人及團隊多年從事進出口貿(mào)易業(yè)務，并且具備豐富的汽車貿(mào)易經(jīng)驗，在歐美以及中東等地擁有較多的海外整車資源，已搭建穩(wěn)定渠道，構成一定規(guī)模。

雪佛蘭科邁羅

LT-1的輝煌持續(xù)了一年。那些引擎可以配合傳動比或大或小的三速或者四速手動變速箱，或者配合兩種自動變速箱中的一種：遲鈍的兩速Powerglide變速箱或者出色的3速Turbo-Hydramatic變速箱。隨著限制排放的規(guī)定更加嚴格，通用公司在1971年款放棄了壓縮比，引擎在標示出總額定功率的同時也顯示凈額定功率(到72款就只有凈額定功率的顯示了)。250六速引擎的額定功率從總155馬力下降到凈110馬力。LT-1則下降了30馬力，總額定功率下降后為330馬，凈額定功率為275馬。另外，'71在'70——款的設計上幾乎沒做改變，但高背座位是新的，Z/28上的阻流板變成了較大的三件一套的零件。

對于一款4.9秒跑百的跑車來說，Camaro的加速過程并不殘暴，反而非常線性，在初段的克制之后，強有力的動力輸出會在轉(zhuǎn)速超過3000rpm后瞬間爆發(fā)出來，這或許是由于初段的可以調(diào)校與牽引力控制系統(tǒng)對動力輸出的遏制。中控區(qū)(5張)我很喜歡長按數(shù)秒后，徹底關閉電子穩(wěn)定與牽引力控制系統(tǒng)后，Camaro所表現(xiàn)出的野性與不羈。所以在電子穩(wěn)定系統(tǒng)全開的狀態(tài)下，Camaro大油門起步，即使響胎也不會感覺到車頭與車尾的晃動，輪胎在短暫的空轉(zhuǎn)后，便會將動力線性的傳導至車輪上。這種線性而有力的加速會一直伴隨Camaro的車速超過200km/h，恐怕對于多數(shù)美國用戶來說，有力的加速與充沛的動力儲備已經(jīng)足以讓他們下定決心買下惹眼的Camaro了。SS級別以上的車型標配BREMBO的四活塞剎車系統(tǒng)，是大塊頭收住腳步的重要保障，高速時和低速時剎車行程與效果都很理想，連續(xù)使用后的衰減也不明顯。動力系統(tǒng)方面，新款科邁羅Camaro敞篷版采用了6.2升V8發(fā)動機，能夠壓榨出432馬力的i大輸出功率為，其峰值扭矩達到了驚人的569?！っ祝?-100km/h加速時間為5.4秒。

車身設計:

在外形設計方面，新款科邁羅Camaro敞篷版做了一定程度上的改進，但仍然與新款硬頂版的細節(jié)保持相一致，主要是對前進氣格柵做了小幅改進，其前燈造型則更為扁平，而且加入了棱角的線條。