技術(shù)性能指標(biāo)：
產(chǎn)品類型
SA ISAC 檢測(cè)方法
軟化點(diǎn) >90℃ >90℃ ASTM D36
冷折裂 無(wú)織物斷裂分離 無(wú)織物斷裂分離   抗拉強(qiáng)度 >13KN/M >30KN/M 
厚度 2.5mm 3mm     延伸率 >30% >30% 
低溫脆度 -25℃ -25℃

    經(jīng)過(guò)抗裂貼多年的使用，以及對(duì)裂縫產(chǎn)生應(yīng)力在實(shí)驗(yàn)室所做的力學(xué)模型分析，我們得出結(jié)論，可選用以下四種寬度規(guī)格的產(chǎn)品。基層抗裂貼加筋用處基層抗裂貼表面上的大硬度耐很高的溫度織物擁有較多抗拉硬度，能防止層間裂痕處拉應(yīng)力，限制裂痕尺寸發(fā)展，起到了加筋的用處，上升了瀝青瀝青路面某些結(jié)構(gòu)層的抗拉硬度。
    24cm 建議在裂縫周圍無(wú)龜裂或其它無(wú)損壞的縱/橫向裂（接）縫(寬度為1-5mm）使用。
32cm 建議在水泥路面、特別是縱/橫向裂（接）縫（寬度為5-10mm）、不規(guī)則裂縫、輕度龜裂表面、冷接縫和不同的路面材料（瀝青/水泥）間的接縫處使用。
    48cm(96cm) 建議在水泥路表面已經(jīng)修補(bǔ)或灌縫等處理過(guò)的路段的裂（接）縫（10-50mm）、嚴(yán)重的龜裂或損壞的區(qū)域、以及橋面鋪裝的預(yù)養(yǎng)護(hù)處理等等

道路裂縫病害的預(yù)防及治理

　　道路出現(xiàn)裂縫由于目前所采用的基層的結(jié)構(gòu)形式（強(qiáng)基薄面）和選用材料以及北方氣候的影響是不可避免的，但是出現(xiàn)裂縫就要及時(shí)有效的治理，并防止其發(fā)展到路面龜裂，出現(xiàn)坑槽以及碎裂等嚴(yán)重病害。

　　治理的目的主要是防止不讓雨雪水灌入縫內(nèi)，將裂縫封住，通常叫做灌縫。二個(gè)階段為沿裂縫灌入雨雪水，存于水泥碎石與瀝青路面的結(jié)合層之間，由于行車碾壓推擠摩擦做用，將水泥和微粒材料同雨雪水在行車的壓力作用唧出。治理的方法過(guò)去一直延用40—70號(hào)熱瀝青灌縫，近年來(lái)也有不少單位用乳化瀝青灌縫，由于灌縫材料是液體材料，可灌至裂縫深處，乳化瀝青灌入后經(jīng)過(guò)破乳、水分蒸發(fā)后，原灌滿的裂縫又出現(xiàn)一定空隙，經(jīng)過(guò)6—10次反復(fù)灌注直至灌滿。

用抗裂貼處理基層裂縫是有良好的社會(huì)效益與經(jīng)濟(jì)效益的，且其有效性基本上已經(jīng)過(guò)實(shí)踐檢驗(yàn)，對(duì)基于養(yǎng)護(hù)角度的從根本上解決基層裂縫問(wèn)題是一個(gè)有益的嘗試，在一定范圍內(nèi)具有推廣價(jià)值，目前我們已將其應(yīng)用在路面日常養(yǎng)護(hù)維修時(shí)對(duì)基層裂縫的處理上，此外，對(duì)高速公路在建設(shè)時(shí)期先處理基層裂縫具有重要的參考價(jià)值，將大大減少后期養(yǎng)護(hù)的費(fèi)用，而且對(duì)于市政道路普遍存在的反射裂縫問(wèn)題也有較好的借鑒作用，經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)價(jià)值巨大?？沽奄N鋪設(shè)于路面結(jié)構(gòu)層間，在使用過(guò)程中，一般不會(huì)受到化學(xué)液體等腐蝕作用，礦物料黏附性、撕裂性能、抗沖擊等性能要求也與抗裂貼的路用性能相關(guān)性較差．因此不采用這些指標(biāo)。