應(yīng)時代潮流，集裝箱柴油發(fā)電機應(yīng)運而生

集裝箱柴油發(fā)電機外形與集裝箱相似，外形美觀國際統(tǒng)一，箱體外殼堅固，空間大可容納特大功率柴油發(fā)電機，起吊方便。集裝箱柴油發(fā)電機的外殼有凹凸紋增加了箱體的堅固性，這樣可以適應(yīng)比較惡劣的自然環(huán)境。箱體的鋼板厚度也是普通廂式柴油發(fā)電機的2倍。集裝箱空間較大，不僅可以容納大功率柴油發(fā)電機組，而且可以為維修增加了工作空間。有的集裝箱里面還增設(shè)了工人休息室，休息室不僅進行了減噪，而且安裝了空調(diào)。因為柴油機每次停機前怠速3-5min，可讓機油帶走燃燒室、軸承和油封等處的熱量，特別是增壓器。讓集裝箱發(fā)電機更具人性化，適應(yīng)自然環(huán)境的能力也增強。這些優(yōu)點都是一般小型廂式柴油發(fā)電機不可比的。集裝箱柴油發(fā)電機的興起又說明一些我們關(guān)注的事物也正在悄悄地發(fā)生于變化。

   1：集裝箱柴油發(fā)電機的生產(chǎn)說明柴油發(fā)電機廠家的制造能力的增強，追求用戶的目標才是我們柴油發(fā)電機廠家的理想，也只有追隨用戶的目光走，我們柴油發(fā)電機組廠家才會適應(yīng)市場，才會有前途；

2：集裝箱柴油發(fā)電機的適應(yīng)能力強說明人類的活動范圍在增強，人類的工作能力增強，只有自然條件相對苛刻的情況下才會使用；

   3：用戶對柴油發(fā)電機價格的要求并不是主要因素，就集裝箱外殼的價值可以買來一臺小型發(fā)電機，而可以更實用更人性化的柴油發(fā)電機才是用戶想要的產(chǎn)品.

柴油發(fā)電機

基本信息

由內(nèi)燃機驅(qū)動的發(fā)電機。它起動迅速，操作方便。但內(nèi)燃機發(fā)電成本較高，所以柴油發(fā)電機組主要用作應(yīng)急備用電源，或在流動電站和一些大電網(wǎng)還沒有到達的地區(qū)使用。柴油發(fā)電機轉(zhuǎn)速通常在1000轉(zhuǎn)/分以下,容量在幾千瓦到幾千千瓦之間，尤以200千瓦以下的機組應(yīng)用較多。它制造比較簡單。這個是比較籠統(tǒng)的問題，發(fā)電機價格，有高有低，功率越大，發(fā)電機價格越高，相反功率越少價格越低。柴油機軸上輸出的轉(zhuǎn)矩呈周期性脈動，所以發(fā)電機是在劇烈振動的條件下工作。因此,柴油發(fā)電機的結(jié)構(gòu)部件,特別是轉(zhuǎn)軸要有足夠的強度和剛度，以防止這些部件因振動而斷裂。此外，為防止因轉(zhuǎn)矩脈動而引起發(fā)電機旋轉(zhuǎn)角速度不均勻，造成電壓波動,引起燈光閃爍,柴油發(fā)電機的轉(zhuǎn)子也要求有較大的轉(zhuǎn)動慣量，而且應(yīng)使軸系的固有扭振頻率與柴油機的轉(zhuǎn)矩脈動中任一交變分量的頻率相差20%以上，以免發(fā)生共振，造成斷軸事故。

柴油發(fā)電機組

主要由柴油機、發(fā)電機和控制系統(tǒng)組成，柴油機和發(fā)電機有兩種連接方式，一為柔性連接，即用連軸器把兩部分對接起來，二為剛性連接，用高強度螺栓將發(fā)電機鋼性連接片和柴油機飛輪盤連接而成，目前使用剛性連接比較多一些，柴油機和發(fā)電機連接好后安裝在公共底架上，然后配上各種傳感器，如水溫傳感器，通過這些傳感器，把柴油機的運行狀態(tài)顯示給操作員，而且有了這些傳感器，就可以設(shè)定一個上限，當達到或超過這個限定值時控制系統(tǒng)會預(yù)先報警，這個時候如果操作員沒有采取措施，控制系統(tǒng)會自動將機組停掉，柴油發(fā)電機組就是采取這種方式起自我保護作用的。傳感器起接收和反饋各種信息的作用，真正顯示這些數(shù)據(jù)和執(zhí)行保護功能的是機組本身的控制系統(tǒng)。因此,柴油發(fā)電機的結(jié)構(gòu)部件,特別是轉(zhuǎn)軸要有足夠的強度和剛度，以防止這些部件因振動而斷裂。

發(fā)電機史話   19世紀初期，科學家們研究的重要課題，是廉價地并能方便地獲得電能的方法。

1820年，奧斯特成功地完成了通電導(dǎo)線能使磁針偏轉(zhuǎn)的實驗后，當時不少科學家又進行了進一步的研究：磁針的偏轉(zhuǎn)是受到力的作用，這種機械力，來自于電荷流動的電力。那么，能否讓機械力通過磁，轉(zhuǎn)變成電力呢？科學家安培是這些研究者中的一個，他實驗的方法很多，但犯了根本性錯誤，實驗沒有成功。避雷器額定電壓不應(yīng)低于發(fā)電機運行相電壓，對于線電壓為6．3kV的發(fā)電機應(yīng)選用FCD-4型或FZ-4型4kV的避雷器。

另一位科學家科拉頓，在1825年做了這樣一個實驗：把一塊磁鐵插入繞成圓筒狀的線圈中，他想，這樣或許能得到電流。為了防止磁鐵對檢測電流的電流表的影響，他用了很長的導(dǎo)線把電表接到隔壁的房間里。他沒有助手，只好把磁鐵插到線圈中以后，再跑到隔壁房間去看電流表指針是否偏轉(zhuǎn)。現(xiàn)在看來，他的裝置是完全正確的，實驗的方法也是對頭的，但是，他犯了一個實在令人遺憾的錯誤，這就是電表指針的偏轉(zhuǎn)，只發(fā)生在磁鐵插入線圈這一瞬間，一旦磁鐵插進線圈后不動，電表指針又回到原來的位置。所以，等他插好磁鐵再趕緊跑到隔壁房間里去看電表，無論怎樣快也看不到電表指針的偏轉(zhuǎn)現(xiàn)象。(4)寒冷環(huán)境中運行的康明斯發(fā)動機在極寒冷的環(huán)境運行發(fā)動機時，應(yīng)使用特殊的機油、燃油及冷卻液。要是他有個助手，要是他把電表放在同一個房間里，他就是個實現(xiàn)變機械力為電力的人了。但是，他失去了這個好機會。

又過了整整6年，到了1831年8月29日，美國科學家法拉第獲得了成功，使機械力轉(zhuǎn)變?yōu)殡娏ΑＫ膶嶒炑b置與科拉頓的實驗裝置并沒有什么兩樣，只不過是他把電流表放在自己身邊，在磁鐵插入線圈的一瞬間，指針明顯地發(fā)生了偏轉(zhuǎn)。他成功了。手使磁鐵運動的機械力終于轉(zhuǎn)變成了使電荷移動的電力。通過軸承、機座及端蓋將發(fā)電機的定子，轉(zhuǎn)子連接組裝起來，使轉(zhuǎn)子能在定子中旋轉(zhuǎn)，通過滑環(huán)通入一定勵磁電流，使轉(zhuǎn)子成為一個旋轉(zhuǎn)磁場，定子線圈做切割磁力線的運動，從而產(chǎn)生感應(yīng)電勢，通過接線端子引出，接在回路中，便產(chǎn)生了電流。

法拉第邁出了艱難的一步，他不斷研究，兩個月后，試制了能產(chǎn)生穩(wěn)恒電流的臺真正的發(fā)電機。標志著人類從蒸汽時代進入了電氣時代。

一百多年來，相繼出現(xiàn)了很多現(xiàn)代的發(fā)電形式，有風力發(fā)電、水力發(fā)電、火力發(fā)電、原子能發(fā)電、熱發(fā)電、潮汐發(fā)電等等，發(fā)電機的構(gòu)造日臻完善，效率也越來越高，但基本原理仍與法拉第的實驗一樣：少不了運動著的閉合導(dǎo)體，少不了磁鐵。