對于激光切割兩種穿孔的方法

穿孔

  穿孔的工作原理是材料經連續(xù)激光的照射后在中心形成一個凹坑,然后由與激光束同軸的氧流很快將熔融材料去除形成一個孔?？椎拇笮∨c板厚有關，對較厚的板穿孔只能用于廢料上。

  激光切割機兩種穿孔方法對比：

  脈沖穿孔的穿孔質量要比穿孔好，但脈沖穿孔成本要也高些，需要有較可靠的氣路控制系統(tǒng)。

  在工業(yè)生產中主要采用改變激光平均功率、脈沖寬度和頻率的辦法來實現(xiàn)高質量要求的切割。

激光器問世不久，美國光學公司（American optical corporation）的Snitzer 和Koester于1963年首先提出光纖激光器和放大器的構思。1966年高錕和Hockham提出了光纖通信的基本概念。1970年后光纖通信經歷研究開發(fā)階段（1966－1976），實用化階段（1977－1986）迅速進入1986年以后的大規(guī)模光纖通信建設階段。隨著光通信的迅猛發(fā)展，光纖制造工藝與半導體激光器生產技術日趨成熟，為光纖激光器和放大器的發(fā)展奠定基礎。英國的南安普敦大學和通訊研究實驗室、德國漢堡技術大學、美國的Polaroid  Corporation,Bell實驗室，日本的NTT、Hoya均在光纖激光器研究中取得許多重要成果。傳統(tǒng)鈑金加工的劣勢傳統(tǒng)的鈑金加工工藝：剪切－沖－折彎－焊接流程或者火焰等離子切割－折彎－焊接工藝。

激光焊接

由鐵皮車到高速列車，火車的“顏值”越來越高，對于焊接加工的工藝要求也越來越高。由于傳統(tǒng)的電阻焊工藝，表面焊點不可避免的存在一定凸痕，且點焊結構車體密封性差，還不能廣泛應用高速動車組車體產品。

激光焊接可連續(xù)焊和密封焊，熱量集中、焊接變形小，車體的平整度凹凸小于1毫米，實現(xiàn)表面無焊接變形、變色的目標，制造出外形美觀、不涂裝的不銹鋼車體產品，而且通過激光焊接工藝，車輛的靜強度和疲勞強度提高、車體質量減輕、密封性好，提升產品內在品質和商品化質量，使采用不銹鋼車體的高速動車組成為可能。這種切割過程主要內容是：激光束加熱脆性材料小塊區(qū)域，引起該區(qū)域大的熱梯度和嚴重的機械變形，導致材料形成裂縫。