輪圈的鍛造

   鍛造就是將一塊金屬通過(guò)施加成千甚至上萬(wàn)噸壓力將它的體積縮小，將金屬原本松散的內(nèi)部結(jié)構(gòu)壓緊，從而提升金屬的力學(xué)性能。由此可見(jiàn)相，鍛造金屬的密度要比鑄造件要大，同體積下就更重，那為什么鍛造輪圈反而更輕呢？因?yàn)殄懺旖饘俚牧W(xué)性能比鑄造件高，密度更高，因此鍛造件可以用更少的材料就能達(dá)到鑄造件的力學(xué)性能，此消彼長(zhǎng)，鍛造輪圈的重量就輕了。由于工序較為復(fù)雜，因而制造成本較為高昂，但鍛造輪圈在生產(chǎn)過(guò)程中由于鋁塊經(jīng)過(guò)不斷沖壓，因此在成型之后，其分子結(jié)構(gòu)會(huì)變的非常緊密，所以可以承受較高的壓力，因而在相同尺寸相同強(qiáng)度下，鍛造輪圈也比鑄造輪圈質(zhì)量更輕。其次，鍛造輪圈在造型設(shè)計(jì)上也更為靈活（成本高昂，產(chǎn)能有限）。重力鑄造鋁輪圈的工藝，就是將熔化的鋁液從模具上的澆口直接澆注到模具中冷卻成型。補(bǔ)充一點(diǎn)，鍛造輪圈分為單片式鍛造、雙片式鍛造，三片式鍛造。片數(shù)越多制作工藝越難，費(fèi)材更多，價(jià)格越高。

鋁輪圈強(qiáng)度高，安全可靠

　　鍛造鋁合金輪圈的承載力高，承載能力是普通鐵圈的5倍。實(shí)驗(yàn)證明，鍛造鋁合金輪圈在承受72000公斤后才變形5厘米，鐵圈只承受14000公斤后已變形5厘米，換句話說(shuō)，鍛造鋁合金輪圈的強(qiáng)度超越鐵圈的5倍。

　　日本輕金屬協(xié)會(huì)測(cè)試模擬一輛貨車(chē)以時(shí)速50公里撞向路邊石，相當(dāng)于910公斤的重量從高處跌下撞向輪胎與車(chē)輪。日本VIA實(shí)驗(yàn)室標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試，在6米高的沖擊試驗(yàn)機(jī)中，1000公斤的重量以自由落體的狀態(tài)對(duì)輪圈高速?zèng)_擊。至于分類(lèi)，在目前中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)中，鋼制輪轂已不多見(jiàn)，大多數(shù)車(chē)型使用的都是鋁合金輪轂（輕合金輪轂）。結(jié)果：鍛造鋁合金輪圈經(jīng)過(guò)沖擊實(shí)驗(yàn)基本沒(méi)有損壞；而鐵輪圈損壞程度非常嚴(yán)重而不能夠使用。

鋁輪圈重量輕，操縱性好

　　卡車(chē)使用的鍛造鋁合金輪圈不到23公斤，鐵輪圈為46公斤左右。每輛車(chē)至少可以減輕161公斤。根據(jù)世界鋁業(yè)協(xié)會(huì)提供的數(shù)據(jù)，一般情況下汽車(chē)每減少10%的重量，其燃油消耗便可降低6%-8%。

　　由于鍛造鋁合金輪圈重量輕的特性，安裝后行車(chē)感覺(jué)方向較輕，高速行駛特別平穩(wěn)；同時(shí)，起步快、剎車(chē)輕、制動(dòng)效果好，從而提高了駕駛舒適性。