雙螺桿式空壓機誕生于20世紀30年代。它由一對平行布置，相互嚙合的轉(zhuǎn)子組成。工作時，一個轉(zhuǎn)子按順時針轉(zhuǎn)動，一個轉(zhuǎn)子按逆時針，在相互嚙合的過程中，空氣被壓縮到所需要的壓力。雙螺桿式空壓機具有極高的機械可靠性和優(yōu)良的動力平衡性，操作及維修亦十分的方便，眾多科研機構(gòu)和制造企業(yè)經(jīng)過大量的理論研究和生產(chǎn)實踐雙螺桿式空壓機于20世紀70年代已趨于完善，并獲得了極大地市場份額，是目前市場中的主導(dǎo)產(chǎn)品。目前國內(nèi)外 的空壓機生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)的螺桿式空壓機均為螺桿式空壓機。

雙螺桿式空壓機的工作循環(huán)可分為吸氣過程（包括吸氣和封閉過程）壓縮過程和排氣過程。隨著轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，每對嚙合相繼完成相同的工作循環(huán)。

為降低壓縮后的氣體溫度和提高空壓機效率、盡可能向定溫壓縮過程靠近(或降低多變指數(shù)m值)，制造廠家在空壓機設(shè)計過程中采取了多種措施。其中分級壓縮加中間冷卻和向壓縮腔內(nèi)噴油冷卻是蕞常用的兩種方法。

1、分級壓縮加中間冷卻

分級壓縮加中間冷卻是廣泛應(yīng)用于空壓機中降低排氣溫度的有效方法。而且分級壓縮后必須經(jīng)過中間冷卻，使進入到第二級的壓縮空氣進氣溫度等于或接近于級的進氣溫度，這樣才能降低排氣溫度和功耗。由于二級進氣溫度被冷卻到一級進氣溫度，分的級數(shù)和中間冷卻過程越多，就越接近定溫過程。但分級過多將增加氣體的流動阻力，而且制造成本也大大增加。因此分級必須合理。

2、向壓縮腔內(nèi)噴油冷卻

將循環(huán)冷卻的少量冷卻油噴成霧狀與氣體一起進入壓縮腔內(nèi)，噴入的油霧吸收了壓縮空氣在壓縮過程中產(chǎn)生的大量熱量，然后與空氣一起排出空壓機殼體，經(jīng)油氣分離器分離后循環(huán)使用。噴油螺桿空壓機就是該方法蕞典型的應(yīng)用實例。它常有效地降低排氣溫度和多變指數(shù)m值。這也是目前降低空壓機排氣溫度和多變指數(shù)m蕞有效的一種方法，一般情況下它可使m降低到1.2以下。降低的程度取決于噴油量和噴油溫度。

理論無油空壓機是有的，主要指的是壓縮過程中不會對空氣產(chǎn)生油污染，亦即不會增加環(huán)境進氣的油含量，當(dāng)然，環(huán)境空氣不可能無油，但油含量多可忽略。

無水是無法實現(xiàn)的。通常我們會用露1點來衡量含水量，露1點越低含水量越少，行業(yè)內(nèi)一般到-70℃壓力露1點一下的含水量可稱為“無水”，當(dāng)然這里的“無水”是指滿足露1點的一種大略說法。

每個品牌的空氣壓縮機型號是不一樣的，需要看具體參數(shù)，如壓力露1點，水有三種形態(tài)，氣態(tài)，液態(tài)和固態(tài)的水，所以要看具體的壓力露1點。無油，先有空壓機是整個壓縮空氣的過程電機不與空氣直接接觸的，所以是無油空壓機。

空壓機在運行過程中應(yīng)注意的事項：

1、天氣寒冷要注意

在天氣寒冷的時候，設(shè)備經(jīng)常因上凍而被凍裂，在停機后應(yīng)時常在系統(tǒng)內(nèi)部的冷卻水排干凈。

2、空壓機出現(xiàn)故障時

在機器出現(xiàn)故障，需要工作人員進行維修時，應(yīng)該停止機器的運行后再進行。

3、注意空壓機運行時的聲音

空壓機運行時，需要注意空壓機組的聲音，如出現(xiàn)碰撞等怪聲，應(yīng)該視實際情況而做出相應(yīng)的措施。

4、注意磨損情況

在空壓機進行檢修時，應(yīng)注意檢查活塞導(dǎo)向環(huán)、活塞環(huán)以及填料密封的磨損狀況，還有各配合面、磨擦面的情況。

5、空壓機開、停車應(yīng)注意

空壓機開、停車得在卸載后才可以進行，開車時，必須在無負荷狀態(tài)下進行，開車后的加負荷應(yīng)緩慢進行，不能過急。