在作業(yè)200~300小時后，應(yīng)進(jìn)行次換油，在今后的運(yùn)用中應(yīng)定期查看油的質(zhì)量，關(guān)于混入雜質(zhì)或蛻變的油須及時替換。一般情況下，關(guān)于長時間接連作業(yè)的減速機(jī)，按工作5000小時或每年一次替換新油，長時間停用的減速機(jī)，在從頭作業(yè)之前亦應(yīng)替換新油。減速機(jī)應(yīng)參加與本來商標(biāo)相同的油，不得與不同商標(biāo)的油相混用，商標(biāo)相同而粘度不同的油允許混合運(yùn)用；

怎樣解決減速機(jī)早期點蝕的狀況。點蝕肯定與潤滑油有關(guān)系，同時它還要與減速機(jī)的材料有密切聯(lián)系。平時的使用過程一會有一定處理規(guī)范。還有一點就是由于齒輪接觸不好造成局部超負(fù)荷而產(chǎn)生的，齒輪的局部超負(fù)荷使實際接觸應(yīng)力大大超過齒輪材料的許用接觸應(yīng)力，有的齒輪達(dá)不到全齒長接觸或僅在齒的一端接觸，甚至對角接觸。

一、材料及處理規(guī)范的影響齒輪材料的選擇正確與否以及使用負(fù)荷的匹配情況，熱處理硬度的選擇與匹配，也是影響早期點蝕的原因。二、潤滑油的影響由于齒輪傳動的不合理潤滑及潤滑劑的選擇不適也是影響早期點蝕的原因。防止減速機(jī)齒輪早期點蝕的途徑:(一)齒輪減速機(jī)傳動的合理潤滑及選擇合適的潤滑劑。

(二)提高減速機(jī)齒輪安裝精度，保證齒輪的接觸精度。對于中心驅(qū)動減速機(jī)，如果在裝配和安裝時，未經(jīng)很好調(diào)查，便有可能存在左右兩路傳動的不同步性，均載效果差，在這種情況下，一側(cè)傳動齒輪可能不承受負(fù)荷，而另一側(cè)傳動齒輪則超負(fù)荷（達(dá)到設(shè)計負(fù)荷的2倍），這很容易引起齒面產(chǎn)生進(jìn)展性早期點蝕。

減速機(jī)斷軸的內(nèi)涵要素首要包括如下幾個方面：

1．減速機(jī)設(shè)計時軸開裂處應(yīng)力過大；

2．減速機(jī)輸入軸處軸肩處未詳盡考慮過渡圓角的曲率半徑和變化曲線使應(yīng)力會集嚴(yán)峻發(fā)作疲憊損壞；

3．減速機(jī)為垂直軸方式，榜首級輸入軸為傘齒輪軸，在傘齒輪支承軸承處過渡軸肩處出現(xiàn)較嚴(yán)峻的應(yīng)力會集而發(fā)作疲憊損壞；

4．減速機(jī)為硬齒面減速機(jī)，減速機(jī)輸入軸直徑較細(xì)，盡管核算強(qiáng)度時經(jīng)過，因軸自身很細(xì)，同樣在軸直徑變化處應(yīng)力會集嚴(yán)峻并發(fā)作疲憊損壞；

5．輸入軸的熱處理質(zhì)量不合格；

6．輸入軸的材料選用不妥。

減速機(jī)高速齒輪軸斷裂失效原因與處理通過細(xì)致、的斷口分析，此減速器高速軸發(fā)生的斷裂，在方式上主要為疲勞斷裂，同時斷口上存在若干疲勞裂紋源。除此之外，對該件所用原材料各項性能進(jìn)行檢測，檢測結(jié)果顯示其屈服極限相對較低，并對件的硬度進(jìn)行檢測，未發(fā)現(xiàn)此件有進(jìn)行過熱處理的明顯痕跡，也未能達(dá)到預(yù)期的硬度要求，表面強(qiáng)度難以達(dá)到規(guī)范要求，導(dǎo)致在表面和鍵槽等處產(chǎn)生一定數(shù)量的疲勞裂縫源，縮短其使用壽命，終產(chǎn)生疲勞破壞。