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物流公司稅務(wù)籌劃方案物流公司降低稅負(fù)的情況下，也能幫助企業(yè)和消費(fèi)者降低物流成本，收貨雙贏的情況，在這里筆者有4個方案來幫助物流公司降低稅負(fù)：

A. 利用進(jìn)出時間差降低增值稅負(fù)擔(dān)

物流公司在收取貨款、進(jìn)項(xiàng)發(fā)l票和開具銷項(xiàng)發(fā)l票之間存在著較長的時間差。合理利用這種進(jìn)出時間差，即盡量提前抵扣增值稅進(jìn)項(xiàng)稅額。根據(jù)收貨方的付款情況靈活掌提供貨數(shù)量和開具銷項(xiàng)發(fā)l票數(shù)額，避免在進(jìn)貨方尚未付清貨款的情況下一次供貨并全額開具銷項(xiàng)發(fā)l票，盡力減少帶來的增值稅稅務(wù)負(fù)擔(dān)。

B. 購置免稅或減稅運(yùn)輸工具

對于物流公司來說購置稅和車船稅就成為物流公司主要稅負(fù)之一。目前我國在大力發(fā)展新能源設(shè)備，在節(jié)約能源和新能源車輛的購置和使用都有著免征或者減免征收的稅收優(yōu)惠。通過稅務(wù)籌劃，合理選擇享有稅收優(yōu)惠的運(yùn)輸工具，可以大大降低物流公司的稅負(fù)。

C. 入駐園區(qū)享受稅收優(yōu)惠政策

入駐稅收優(yōu)惠園區(qū)，享受財(cái)政扶持獎勵，在園區(qū)成立分公司、子公司，將業(yè)務(wù)分包給新成立的公司，讓新公司承接業(yè)務(wù)，在園區(qū)正常繳納稅款，可享受園區(qū)所在地的稅收優(yōu)惠政策：財(cái)政獎勵；當(dāng)月納稅次月返稅，政策穩(wěn)定合理合法。物流專線貨運(yùn)費(fèi)用

四個方面將是未來貨運(yùn)行業(yè)的總體發(fā)展趨勢：

第l一，需求增速持續(xù)放緩。近幾年，社會物流總額的增長速度有時甚至低于GDP增長速度，已經(jīng)成為未來的一個大趨勢。

第二，市場主體由小變大。從公路貨運(yùn)行業(yè)來看，大車隊(duì)模式、星級車隊(duì)模式每年都在擴(kuò)大，反倒是單打獨(dú)斗的單車司機(jī)比例在縮小。各種模式，包括共享模式、互聯(lián)網(wǎng)模式、供應(yīng)鏈的模式加快涌現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)了變中求進(jìn)。

第三，數(shù)字物流創(chuàng)新驅(qū)動。今年“雙十一”為什么沒有出現(xiàn)大的 “爆倉”，如果沒有數(shù)字物流技術(shù)應(yīng)用是不可想象的。

第四，市場競爭更加激烈。目前整個經(jīng)濟(jì)形勢趨穩(wěn)放緩，下行壓力逐步加大，“車多貨少”的矛盾依然存在。車輛的增長要快于貨物增長，市場競爭可能會更加激烈。

不管怎樣，未來的公路運(yùn)輸發(fā)展趨勢，一定是具有強(qiáng)大的管理能力，我們一直說今年是困難的一年。但年年難過，年年過。冬天來了，春天也不會遠(yuǎn)了吧？物流專線貨運(yùn)費(fèi)用

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零擔(dān)運(yùn)輸物流小知識：

零擔(dān)運(yùn)輸是物bai流運(yùn)輸?shù)囊粋€名詞.

零擔(dān)是相du對于整車而zhi言.在實(shí)際的市場操作中dao,對于零擔(dān)和整車的劃分,基本上是以能否裝滿一車做為區(qū)別.

零擔(dān)運(yùn)輸：貨主需要運(yùn)送的貨不足一車,則作為零星貨物交運(yùn),承運(yùn)部門將不同貨主的貨物按同一到站湊整一車后再發(fā)運(yùn)的服務(wù)形式.零擔(dān)運(yùn)輸需要等待湊整車,因而速度慢,為克服這一缺點(diǎn),已發(fā)展出定線路、定時間的零擔(dān)班車,也可利用汽車運(yùn)輸?shù)撵`活性,發(fā)展上l門服務(wù)的零擔(dān)送貨運(yùn)輸.例如日本現(xiàn)在大量使用的“宅配便”等就屬于這種形式.而目前共速度針對企業(yè)的這一需求,發(fā)展了多條零擔(dān)班車線路.以分布在主要城市的不同區(qū)域的營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)作為就近服務(wù)的零擔(dān)貨物收貨點(diǎn)及零擔(dān)貨物送貨點(diǎn),大大方便了貨主的零擔(dān)業(yè)務(wù)需求.

零擔(dān)重貨：就是零擔(dān)的貨物是大重量的貨物.相對于輕貨而言.

整車配貨：根據(jù)發(fā)貨量，目的地距離，計(jì)算如何選車、裝車，才能盡量裝滿車，少用油，快速的裝滿車把貨物運(yùn)送到目的地，且需要考慮重貨在下面等影響貨物擠壓、車輛重l心的各種因素.物流專線貨運(yùn)費(fèi)用