東莞石龍到莫斯科鐵路--圣彼得堡國際鐵路運輸整柜代理

西伯利亞鐵路的火車是"俄羅斯"號列車，在六天多一點時間內從莫斯科到達符拉迪沃斯托克，行程9298公里。相比東莞到莫斯科，十天左右的時間到達莫斯科的鐵路貨運服務。為了節(jié)省建設成本，施工方采取了比歐洲大陸常規(guī)鐵路更簡單的建設標準，以盡可能減少建材的使用。當?shù)氐霓r牧產品輸出、工業(yè)品的輸入以及各種原材料的中轉，均得以憑借鐵路的鋪設才得以實現(xiàn)。

東莞石龍到莫斯科鐵路30%以上的貨物都通過這條鐵路線運輸。也鑒于西伯利亞鐵路的重要地位，俄羅斯在2002年完成了這條鐵路線的電氣化改造，從而使得運輸能力進一步加強。根據(jù)俄羅斯鐵路的分類，這是趟快速列車。東莞石龍直達莫斯科鐵路班列運郵渠道正式貫通，啟用了中國-俄羅斯鐵路運郵渠道，為全國、俄向、歐向、國際郵件進出口運輸提供了有力保障。

廣州到莫斯科散貨鐵路運輸--圣彼得堡國際鐵路運輸整柜代理

l公司已經開通了一種通過火車將包裹從中國運送到莫斯科的方式。目前速賣通的首批貨物運輸已完成。公司的管理層與AliExpress進行了成功的談判，現(xiàn)在來自中國的速賣通（AliExpress）包裹將通過鐵路運送到莫斯科。此類貨物交付的總期限為15天：這恰好是莫斯科的客戶必須等待來自中國的包裹的時間。同時，從廣州到莫斯科的運送需要13天，公司副總監(jiān)表示：公司正在成功地引入多模式投遞技術。除了包機還有火車運輸，貨物在13天內從廣州到達莫斯科。

從那里，我們通過陸路將貨物運送到基輔，這需要額外的兩天時間。鐵路運輸?shù)闹饕獌?yōu)勢是路線清晰：火車準時運行，無偏差和延誤，從而確保了交貨期限。此外，鐵路集裝箱還允許電子商務貨物與商業(yè)客戶的貨物相結合，以滿足各個細分市場的需求。

中歐班列運單數(shù)據(jù)，整列41張“統(tǒng)一運單”信息進入了鐵路“一單制”平臺?！皯媒y(tǒng)一運單，意味著該班列在國際運輸途中不再需要更換運單，減少作業(yè)時間及資金成本。通過白羅斯、俄羅斯和哈薩克斯坦寬軌鐵路（新亞歐大陸橋）的過境總運量達到24.5萬標準箱。這表明與去年同期相比，中歐鐵路過境運量增長了58％。而歐亞鐵路聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示，2017年其過境總量為15.5萬標準箱。這些數(shù)據(jù)呈現(xiàn)了持續(xù)上升的發(fā)展態(tài)勢，每一年的運量近乎以1倍或超2倍的增速趕超前一年。以數(shù)據(jù)為例：2015年途徑白羅斯、俄羅斯及哈薩克斯坦路線的過境運量為46,000標準箱，而到2016年增長至104,500標準箱，2017年總運量則達到175,000標準箱。

一個鐵路集裝箱從中國運抵莫斯科，首批包裹重4噸，它包含來自速賣通的8888件商品。這批貨物的交貨速度幾乎是市場上運輸速度的兩倍。

中國到莫斯科鐵路運輸--圣彼得堡國際鐵路運輸整柜代理

補貼退坡是中歐（俄）班列首先且必須要面對的問題。需要指出的是，即使今年上半年中歐班列發(fā)運列數(shù)超5000列，全年發(fā)運量有望破一萬列，中歐班列運輸量仍然只占中歐中俄間運輸總量的1.5%左右。無論從貨運量、貨值、貨源結構、海外合作程度來看，中歐班列仍處于初級發(fā)展階段，綜合體量還非常小，對中歐、中俄的雙邊貿易的貢獻率也較低。 為此，中俄兩國在國家、鐵路、海關層面應進一步加強協(xié)作，將目前兩國元首間的政治互信更多落到實處，在產能合作、基礎設施建設、相關市場開放、放寬過境貿易清單、海關數(shù)據(jù)互認等方面加強合作，不斷拓展中俄班列的貨源，不斷提升口岸通關效率，兩國鐵路部門應共同努力提升全程運輸數(shù)字化水平、提高班列服務流程透明度，以更好發(fā)揮中俄班列的陸路通道作用，為兩國經貿關系的進一步發(fā)展提供運輸保障。

從中歐班列的操作本身來說，也仍有不少可以進步的空間。如受制于目前兩國間不同的鐵路操作標準和技術規(guī)范（包括各類商品運輸規(guī)定、運輸車輛規(guī)格、環(huán)保標準等）、不同的海關體系（中俄兩國的海關編碼不盡相同），相對落后的鐵路計劃商定方式（仍然通過電報）以及不同語言造成的溝通障礙等因素，中歐班列仍面臨著整體運行效率較低、服務流程不透明以及相對繁瑣的操作。班列進入對方國家前不僅要進行物理上的換裝操作，還要進行較為繁瑣的單證審核和入境申報，這些都制約著中歐班列運行效率的進一步提高。