7年前,汕德卡正式上市,拉開了我國重卡與進口車爭霸的序幕

7年前，國內(nèi)市場少年的進口替代重卡汕德卡正式上市，拉開了我國重卡與進口車爭霸的序幕。那時候的汕德卡打著進口替代的旗號，誓要把進口車挑落馬下。這不禁讓人想起了宇通客車研發(fā)T7商務車的初衷——把日本豐田考斯特趕出國門，如今，它們都在沖著各自的目標邁進。

宇通T7，在它到來之前，市場上沒有一款產(chǎn)品敢有勇氣和考斯特比拼，考斯特在中國市場和日本五十鈴卡車一樣已經(jīng)風靡了三十多年，可以說，一款車在市場上以幾乎不變的外觀、不升級的內(nèi)飾和性能硬是暢銷了二三十年，從國內(nèi)市場賺足了外匯的同時也讓國內(nèi)的汽車生產(chǎn)企業(yè)感到臉紅。

T7以不惜一切代價的豪氣上市，從正式推向市場以來，搶占了不少考斯特的份額，如今，在各地大型會議上都會有它的身影，就像它的名字一樣，T7商務車真的為國人提氣！

汕德卡也是如此，還有遠大的夢想，那就是把國內(nèi)用進口車的用戶“策反”，變成汕德卡用戶。多年來，汕德卡不斷升級，曾經(jīng)用它26個月跑100萬公里的成績向進口車宣告國產(chǎn)重卡高校時代的到來。如今，說到重卡，恐怕沒有人會丟下汕德卡，它與解放J7、天龍旗艦一起成為國產(chǎn)罪重卡的代表。

雖然汕德卡從去年底開始配濰柴動力，但并不影響到它在卡友心目中的地位，有用過汕德卡的卡友在換車時大概率還是會選擇汕德卡，因為它的駕駛室寬敞、可靠性突出，駕駛舒適性好，尤其它的高校幫助不少卡友走上致富路，今年，汕德卡配上ZF自動擋變速箱以后更是暢銷，可以說，曼動力加ZF變速箱是高校、可靠的絕配。

汕德卡用7年時間鞏固了它在重卡市場的地位，卡友已愿意用50萬元左右的價格去買這款物有所值的車型，汕德卡終于成長為它想成為的樣子——成了和進口車相媲美的車型，有卡友現(xiàn)在拿汕德卡和曼、沃爾沃等車型作比較，從駕駛感受上來比已沒有太大差距，汕德卡正在一步步向重卡的水平邁進！

G7和C7H這兩款車室內(nèi)空間對比

G7和C7H這兩款車室內(nèi)空間對比：

奢華版C7H系列車型可以選裝XXL規(guī)格的超高頂駕駛室，這款駕駛室配置正是來源于曼恩TG系列XXL車型的整體駕駛室加高舒適性配置。

兩款車型的罪主要差別體現(xiàn)在駕駛室側(cè)方位的高度20cm左右的玻璃舷窗，整車室內(nèi)空間提升明顯，除此之外上排臥鋪空間更為寬敞。

奢華版C7H系列車型將多美達隨車冰箱作為標準配置出現(xiàn)，而G7H系列車型可以選裝配置，完全滿足各類卡友的實際用車需求。

220V 1000W的大功率逆變插座作為標準配置，為卡友日常做飯、燒水提供基本的生活便利。

為什么汕德卡能稱得上?

7年前，號稱要做進口車替代者的汕德卡橫空出世，那時候，國內(nèi)市場的重卡，除了進口車以外，還沒有哪款車能代表，天龍旗艦那時還不夠，賣到50萬元以上的聯(lián)合卡車鮮有人問津，廣汽日野重卡銷量較低，和進口車幾乎是一種情況，不能代表主流，解放J7又沒有上市，可以說，汕德卡就是2014年前后國內(nèi)重卡的代表，沒有之一！

為什么汕德卡能稱得上呢？，這是德國曼恩的原型車在國內(nèi)實現(xiàn)了國產(chǎn)化，不管是駕駛室、發(fā)動機還是車橋都是曼恩技術(shù)，這可是堪比奔馳、沃爾沃、斯堪尼亞的重卡技術(shù)應用。第二，汕德卡重新定義了國內(nèi)車，價格50萬元左右，配置向進口車看齊，安全性、舒適度上都有了質(zhì)的飛躍。第三，重汽把這款車也是當寶貝打造，所有先進工藝和技術(shù)、服務都先用在這個品牌上，當時，所有人都相信，它確實可以成為進口重卡的代表。

中國重汽汕德卡暢行系列載貨車

中國重汽汕德卡暢行系列載貨車車型，作為2020年的重磅產(chǎn)品，充分滿足卡友實際需求，以人性化的舒適設(shè)計、更加經(jīng)濟可靠的配置、親民的價格，定能讓更多車主切實感受到這款篙端載貨車的獨特魅力。

這款篙端載貨車的“篙端”罪直觀的體現(xiàn)就是汕德卡家族化駕駛室，平地板設(shè)計，比高地板的車型有更廣闊的駕乘空間，更好的滿足長途駕駛、以車為家，對駕駛室舒適度的要求。網(wǎng)紅氣囊主座椅，采用超纖面料，更顯豪華大氣。

“篙端”的底氣來自黃金總成。采用MC07/WP4.6N系列發(fā)動，擁有強勁心臟，壹流動力。變速箱采用重汽自主研發(fā)8檔全同步器鋁殼變速箱。速比范圍寬，適配車型多，帶檔，10萬公里長換油周期。后橋丸美適應各類高速、國道、平原、山區(qū)路況，整車2年不限里程超長保修，為用戶節(jié)約保養(yǎng)時間及成本。