1984年，中國重汽引進了斯太爾重卡技術，經過20多年消化吸收，斯太爾重卡技術引進項目在我國取得巨大成功。目前，在斯太爾重卡平臺基礎上產生的車型，已成為我國重卡車市場的主力車型。據不完全統(tǒng)計，斯太爾平臺重卡在我國擁有超過40%以上的市場份額。

業(yè)內人士告訴記者，斯太爾自卸車的通過性好，因為斯太爾雙級減速橋把一部分動力傳導在輪邊。所以，直觀上看，斯太爾雙級橋中間的齒輪包要比同單級減速橋小很多，橋的離地間隙更大，增強了通過性。

新款斯太爾M5G從外觀上即可看出，它與東風天龍的駕駛室有些相像，但是并不是同款駕駛室，使用的是UD久遠的駕駛室框架，在側面與東風天龍較為相似，所以容易造成用戶在視覺感官上的誤解。

它與“大哥”斯太爾D7在外觀上的區(qū)別則微乎其微，主要體現(xiàn)在導流罩與配置上，可惜現(xiàn)在斯太爾的用戶群遠不如重汽豪沃，選擇它的更多是因為對斯太爾的那份情懷。

斯太爾D7B車型駕駛室空間寬敞,上層還設置儲物格

這款斯太爾D7B車型駕駛室的空間十分寬敞，上層還設置儲物格，提高車內空間的利用率，也方便駕駛員的存放生活物品。

儲物格下方帶有內置折疊式設計的遮陽板以及集成式鹵素燈光照明系統(tǒng)。

駕駛室后方采用寬度750mm的寬體臥鋪，整體拓寬式設計有利于駕駛員得到更充分休息，駕駛室后方三面均設有車窗玻璃，良好的采光效果提升駕駛的舒適度。

上層帶有等寬的可折疊式臥鋪，并且側方帶有安全固定作用的可調節(jié)防護網，在很大程度上提高了行車過程中對上方休息駕駛員的安全防護。

可靠底盤零部件優(yōu)勢明顯:

斯太爾搭載濰柴是“眾望所歸”,這并不是一句空話

之前提到了：斯太爾搭載濰柴是“眾望所歸”，這并不是一句空話，在中國的煤炭運輸歷史中，斯太爾同樣占據重要的一席。自改革開放以來，我國煤炭運輸開始進入快速上升期，路上的運煤車呈幾何式增長，其中以西北進京的110國道為繁盛。在很長一段時間里，途經110國道的運煤車大多就以重汽斯太爾為主，而該道路也曾被人們戲稱為“斯太爾國道”。

作為一款以運煤為主要用途的車型，新車不僅動力強勁，還采用了MCY11德國曼技術雙后橋（帶自動調整臂）與曼技術底盤，保證其充足的承載性能，而氣路接頭等配件甚至直接與中國重汽集團的汕德卡共享。

在舒適性方面，車輛標配氣囊座椅，并且提供阻尼可調，消除長時間高強度駕駛的疲勞程度。除此之外，新款斯太爾的駕駛室也帶有兩點式氣囊減震，進一步減少行車過程中的顛簸。