傳遞的動力大小是變化的。剩下的結構，電磁線圈、凸輪機構、電樞、控制離合器等，是控制上述多片離合器壓緊或放松的。五、工作原理：前輪驅(qū)動時，控制電流為0，多片離合器放松，扭矩分配：前輪100%：后輪0% 。前輪打滑時，ECU根據(jù)車輪速度、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、司機操作等信號，給電磁線圈通電，產(chǎn)生磁通量，電樞被吸引過來，“控制離合器”上產(chǎn)生摩擦扭矩，凸輪工作，壓下多片離合器，實現(xiàn)輸入軸向輸出軸的扭矩傳遞。六、總結：1、ITCC本質(zhì)是多片離合器的中央差速器。2、采用電磁離合器 凸輪的方式，來控制多片離合器，而沒有使用液壓控制多片離合器。3 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

。動力上1.5L發(fā)動機對于這個并不輕的車輛來說有些捉襟見肘，需要急加速的時候就算使用低檔位，拉高轉(zhuǎn)速，動力依舊不能讓人滿意。雖然這是一套不是那么主流的配置，其表現(xiàn)也存在一些不足，但是在深度體驗之后確實完全刷新了我的認知。我甚至認為這是對于宏光這樣宜家宜商的車型好的配置，DCT和CVT對于這些需要某些時候有一定載重要求的車輛來說不夠保險，AT的成本即使對于10萬左右的車型都不容易消化。這套系統(tǒng)的可靠性我認為不存在什么問題，無非就是離合器更換得周期可能較普通手動擋稍短。舒適性是的亮點甚至達到15萬級SUV的水準說完了動力，再來聊聊這個車的其他方面。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

五菱宏光S3是一臺后驅(qū)車，這讓我浮想聯(lián)翩——畢竟秋名山神車的稱號可不是白吹的。在用同款車型的手動擋經(jīng)過多次嘗試之后我確認這臺車無法漂移，動力有TCS無法完全關閉，根本做不到POWEROVER。言歸正傳。這臺車輛的懸架是前麥弗遜后多連桿的主流設計，在底盤的操控方面，較高的車身和阻尼不是特別強的懸架，導致在操控中側(cè)傾較為明顯，不過由于車輛的尺寸并不大，在達到車輛側(cè)翻的極限之前，輪胎的抓地力早已經(jīng)到了極限所以安全感還是很強。這臺車操控方面的不足度也是我試駕過的車型中的比較嚴重的車型。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

一天，小劉對我說：車叔啊，你知道摩托車用的是序列式變速箱嗎？車叔：什么？序列式？這不是一些才會用到的變速箱嗎？小劉：是的，用這個，摩托車也有，你看，我們常見的那種摩托車（下圖這種↓↓），它換擋就是一擋一擋的加減，這不就是序列式換擋嗎？車叔：……對，這確實算是序列式變速箱。不過，你知道踏板摩托車是用的什么變速箱，而摩托車的變速箱又分哪幾種嗎？小劉：……說到變速箱，我們都知道汽車分手動擋和自動擋，其實同樣用發(fā)動機驅(qū)動的摩托車，也有手動擋和自動擋之分。接下來，車叔來給你劃劃“知識點”。手動擋摩托車中，需要手動換擋的，用的都是序列式變速箱，擋位通常為5擋或者6擋，通過腳踏板來換擋，通過左側(cè)車把的離合桿來操控離合。嚴格來說，手動擋摩托車是可以跳擋的，比如從空擋直接跳到2擋，這是因為空擋在1擋和2擋之間，在空擋時可以進1擋也可以進2擋。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制