當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)動，動力便經(jīng)飛輪、離合器蓋傳到壓盤，并一起轉(zhuǎn)動。離合器從動部分包括從動盤和從動軸。從動盤帶有雙面的摩擦襯片，離合器正常接合時(shí)分別與飛輪和壓盤相接觸；從動盤通過花鍵轂裝在從動軸的花鍵上，從動軸是手動變速器的輸入軸（一軸），其前端通過軸承支承在曲軸后端的中心孔中，后端支承在變速器殼體上。壓緊機(jī)構(gòu)由若干根沿圓周均勻布置的壓緊彈簧，它們裝在壓盤與離合器蓋之間，用來將壓盤和從動盤壓向飛輪，使飛輪、從動盤和壓盤三者壓緊在一起。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

由于離合器需要在分離和結(jié)合之間進(jìn)行切換，因此彈簧肯定是必不可少的原件。駕齡較長的卡友都知道，以前的卡車離合器采用的都是螺旋彈簧，有的放在中間，有的分布在外圈。而現(xiàn)在的離合器里邊并沒有這些彈簧，而是換成了一組帶有爪子的盤子。其實(shí)，這些爪子也是一種彈簧，它叫做“膜片彈簧”。膜片彈簧離合器誕生于1936年通用汽車的研究室里，并在1930年代后期在美國大批量生產(chǎn)。1950年代中期開始應(yīng)用在一些單一的歐洲車型上。保時(shí)捷356，寶馬700和DKWMunga是批配備了膜片彈簧離合器的德國制造的汽車。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

因此，在聽到五菱推出這個(gè)自動離合器時(shí)，我時(shí)間想到的是各種汽配城手動擋改自動擋的廣告。我個(gè)人是不太喜歡這些不太主流的設(shè)置的，畢竟汽車發(fā)展那么多年，在這些傳統(tǒng)領(lǐng)域，如果有可挖掘的技術(shù)，都已經(jīng)挖掘的差不多了。持著懷疑的態(tài)度，我拿到了這臺五菱宏光S3自動離合版本。試駕對宏光而言這套動力系好的配置開門見山，我們直接來說說這套動力總成的表現(xiàn)。剛上手的時(shí)候會覺得操作的感覺有點(diǎn)奇怪，點(diǎn)火后，既不是掛入R或D檔，也不是踩下離合，而是踩下剎車后將檔位直接掛入一檔。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

你的車子爬坡沒勁了；(3)你的車子行駛一段時(shí)間后，能夠聞到股被燒焦的味道；(4)簡單的辦法你可以掛個(gè)1檔，拉起手剎(或踩著剎車)然后起步，如果發(fā)動機(jī)沒有熄火，那就該換了。(5)掛一檔起步，離合時(shí)感覺到不平，車有前后闖動感，壓盤，踩，抬離合時(shí)有生澀感，需更換離合器片。(6)每次抬離合時(shí)能聽到金屬磨擦的聲音，可能是離合器片磨損比較嚴(yán)重。(7)高速跑不起來，5檔時(shí)速100時(shí)，你突然把油門踩到底，轉(zhuǎn)速明顯上升而車速并沒怎么加速的時(shí)候，那就說明你的離合器打滑了，需要更換。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制