參數(shù)——壓縮介質(zhì)：一般會采用空氣作為壓縮介質(zhì)，這是由于其具有可壓縮、清晰透明的，并且輸送方便（不凝結(jié)）、無害性、安全、取之不盡等一些特質(zhì)。露l點(diǎn)單位℃：濕空氣在等壓力下冷卻，使空氣里原來所含未飽和水蒸汽變成飽和水蒸汽的溫度，或者說，當(dāng)空氣的溫度降低到某一溫度時(shí)，空氣里原來所含未飽和水蒸汽就達(dá)到了飽和狀態(tài)（即水蒸汽開始液化，有液體凝結(jié)出來），此溫度就是該氣體的露l點(diǎn)溫度。惰性氣體是一種對環(huán)境不起化學(xué)作用的氣體，標(biāo)準(zhǔn)壓縮機(jī)能一樣壓縮惰性氣體。干氮和二氧化碳均為惰性氣體?？諝獾男再|(zhì)：干空氣成分：氮?dú)猓?8.08%），氧氣（20.93%） ，二氧化碳（0.03%）。

“級”和“段”：在容積式壓縮機(jī)中，每經(jīng)過一次工作腔壓縮后，氣體便進(jìn)入冷卻器中進(jìn)行一次冷卻，這成為一“級”。壓力壓強(qiáng)：Ⅲ工作壓力吸、排氣壓力，是指空壓機(jī)吸、排氣的壓力壓縮機(jī)首級汽缸工作腔進(jìn)氣法蘭和末級汽缸工作腔排氣法蘭接管處測得的氣體壓力稱為壓縮機(jī)的吸、排氣壓力。而在動(dòng)力式壓縮機(jī)中，往往經(jīng)過兩次或兩次以上葉輪壓縮后，才進(jìn)入冷卻器進(jìn)行冷卻，把每進(jìn)行一次冷卻的數(shù)個(gè)壓縮“級”合稱為一個(gè)“段” 。在日本把容積式壓縮機(jī)的“級”稱為“段”，中國個(gè)別地區(qū)、個(gè)別文獻(xiàn)受此影響，也把“級”稱為“段”。

氣體含油量：Ⅰ、單位體積的壓縮空氣中所含的油（包括油滴、懸浮粒子、油蒸氣）的質(zhì)量，換算到絕l對壓力0.1MPa、溫度20℃和相對濕度65%大氣條件下的值。2、水路循環(huán)系統(tǒng)：冷卻水通過管道進(jìn)入空壓機(jī)中間冷卻器對一級壓縮排出的氣體進(jìn)行冷卻降溫，再進(jìn)入后冷器對排氣進(jìn)行冷卻，另一路冷卻水進(jìn)水管道經(jīng)過主電機(jī)上部的兩組換熱器冷卻電機(jī)繞組，還有一路對油冷卻器進(jìn)行冷卻。單位：mg/m3（指絕l對值）Ⅱ、PPM一種表示微量物質(zhì)在混合物中的含量的符號，指每一百萬份中的份數(shù)或百萬分率（分重量比PPMw和體積比PPMv）。（指比值）通常我們所說的PPM為重量比。（1kg的百萬分之一為毫克）1PPMw=1.2mg/m3(PA=0.1MPa、t=20℃、φ=65%)一般噴油螺桿空壓機(jī)的排氣含油量為5PPM以下，但離心機(jī)和無油機(jī)排氣氣體是無油的，考慮到空氣中本來含有的油顆粒，達(dá)到100%是一定不可能的。

運(yùn)行作業(yè)：1、發(fā)動(dòng)機(jī)在高溫下嚴(yán)禁加入冷卻水，應(yīng)當(dāng)在停機(jī)冷卻之后再補(bǔ)充冷卻水。狀態(tài)參數(shù)壓縮機(jī)運(yùn)行所在的進(jìn)、排氣壓力和進(jìn)氣溫度狀態(tài)參數(shù)稱為壓縮機(jī)的“工況”，壓縮機(jī)銘牌上所標(biāo)的參數(shù)工況稱為“額定工況”，偏離“額定工況”運(yùn)行則稱為“變工況”。2、檢查自動(dòng)調(diào)壓系統(tǒng)工作的靈敏度和正常性，并判明空壓機(jī)有無異常響聲以及漏氣的現(xiàn)象，待一切正常后，即可正式運(yùn)轉(zhuǎn)使用。3、電動(dòng)機(jī)及機(jī)械部分應(yīng)無異常響聲和震動(dòng)。4、導(dǎo)線各部連接處應(yīng)無過熱現(xiàn)象，開關(guān)柜和電動(dòng)機(jī)應(yīng)無燒焦及其它不正常氣味。

運(yùn)行作業(yè)：5、各部螺絲、銷子等無松動(dòng)現(xiàn)象。排氣測量：空壓機(jī)排氣量是指空壓機(jī)單位時(shí)間內(nèi)排出的、換算為吸氣狀態(tài)下的空氣體積。6、各儀表指示、各部油位、油溫、排氣溫度及氣壓等，應(yīng)符合說明書規(guī)定的要求。7、操作人員應(yīng)經(jīng)常注意空壓機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)情況，特別是下列幾個(gè)項(xiàng)目。7.1 二級排氣壓力或排氣溫度；7.2 配電屏上電流表讀數(shù)；7.3 潤滑油油位；7.4 壓縮機(jī)或電動(dòng)機(jī)聲響；7.5 一、二級氣缸的壓力；7.6 系統(tǒng)有無漏氣現(xiàn)象。