對(duì)不同的材料進(jìn)行激光焊接時(shí)，激光束位置控制著焊縫的終質(zhì)量，特別是對(duì)接接頭的情況比搭接結(jié)頭的情況對(duì)此更為敏感。例如，當(dāng)淬火鋼齒輪焊接到低碳鋼鼓輪，正確控制激光束位置將有利于產(chǎn)生主要有低碳組分組成的焊縫，這種焊縫具有較好的抗裂性。激光熔凝層比激光淬火層的硬化深度更深、硬度要高，耐磨性也更好。有些應(yīng)用場(chǎng)合，被焊接工件的幾何形狀需要激光束偏轉(zhuǎn)一個(gè)角度，當(dāng)光束軸線與接頭平面間偏轉(zhuǎn)角度在100度以內(nèi)時(shí)，工件對(duì)激光能量的吸收不會(huì)受到影響

超高速熔覆屬于先進(jìn)環(huán)保的再制造加工技術(shù)，針對(duì)替代鍍硬鉻軸類件，輝銳公司已成功開發(fā)了超高速熔覆設(shè)備和工藝方法，該設(shè)備可實(shí)現(xiàn)車削熔覆一體化加工。車削與超高速熔覆相結(jié)合的混合制造可以充分發(fā)揮效率優(yōu)勢(shì)，使零件在一次裝夾定位后，增材與減材多種工藝結(jié)合一次加工出成品，避免了因重新定位產(chǎn)生的不必要的同軸度、圓跳動(dòng)誤差，大幅提高涂層的質(zhì)量和生產(chǎn)效率。在航空航天領(lǐng)域，用激光切割加工的航空航天零部件有發(fā)動(dòng)機(jī)火焰筒、鈦合金薄壁機(jī)匣、飛機(jī)框架、鈦合金蒙皮、機(jī)翼長(zhǎng)桁、尾翼壁板、直升機(jī)主旋翼、航天飛機(jī)陶瓷隔熱瓦等。

激光焊接（熔覆）變形小

主要是熔鑄區(qū)域小，過渡區(qū)域小，收縮量小。那么材料在收縮過程中所產(chǎn)生的收縮力，不足以使整個(gè)機(jī)體變形，這就是所謂激光熔覆不變形的原因（所以當(dāng)機(jī)體尺寸過小時(shí)同樣會(huì)產(chǎn)生變形），這也是激光焊接（熔覆）的優(yōu)勢(shì)。

那么，這種焊接應(yīng)力到哪里去了呢？它主要是釋放到熔鑄區(qū)域和過渡區(qū)域了。那么，這就產(chǎn)生了兩個(gè)問題：

一是熔鑄區(qū)容易產(chǎn)生裂紋，所以，激光熔覆對(duì)材料的延展性要求比較高，如鎳基粉末；

二是過渡區(qū)應(yīng)力大，由于激光焊接過程中加熱快冷卻快，產(chǎn)生的過渡區(qū)尺寸過小，造成這一區(qū)域應(yīng)力集中，這就影響了激光焊接（熔覆）的結(jié)合效果。特別是在基體與焊材機(jī)械性能相差較大時(shí)，傾向更嚴(yán)重，甚至產(chǎn)生脫落現(xiàn)象，這就要求在激光熔覆時(shí)，格外注意過渡層的材質(zhì)和厚度設(shè)計(jì)。激光焊可以與MIG焊組成激光MIG復(fù)合焊，實(shí)現(xiàn)大熔深焊接，同時(shí)熱輸入量比MIG焊大為減小。