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車牌識別系統(tǒng)(Vehicle License Plate Recognition,VLPR) 是計算機(jī)視頻圖像識別技術(shù)在車輛照識別中的一種應(yīng)用。車牌識別在高速公路車輛管理中得到廣泛應(yīng)用,電子收費(fèi)(ETC)系統(tǒng)中,也是結(jié)合DSRC技術(shù)識別車輛身份的主要手段。
車牌識別技術(shù)要求能夠?qū)⑦\(yùn)動中的汽車照從復(fù)雜背景中提取并識別出來,通過車牌提取、圖像預(yù)處理、特征提取、車牌字符識別等技術(shù),識別車輛牌號、顏色等信息,目前新的技術(shù)水平為字母和數(shù)字的識別率可達(dá)到99.7%,漢字的識別率可達(dá)到99%。
在停車場管理中,車牌識別技術(shù)也是識別車輛身份的主要手段。建設(shè)的《停車庫(場)車輛圖像和號牌信息采集與傳輸系統(tǒng)技術(shù)要求》中,車牌識別技術(shù)成為車輛身份識別的主要手段。
車牌識別技術(shù)結(jié)合電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)(ETC)識別車輛,過往車輛通過道口時無須停車,即能夠?qū)崿F(xiàn)車輛身份自動識別、自動收費(fèi)。在車場管理中,為提高出入口車輛通行效率,車牌識別針對無需收停車費(fèi)的車輛(如月卡車、內(nèi)部免費(fèi)通行車輛),建設(shè)無人值守的快速通道,免取卡、不停車的出入體驗,正改變出入停車場的管理模式。
車牌識別是由圖像識別處理技術(shù)發(fā)展而來,可以在識別到車牌圖像上的號碼,再發(fā)送到后臺系統(tǒng)處理核對車輛的身份,核對無誤后,將允許車輛出入停車場,小區(qū)等場所,具有安全快速的特點(diǎn)。
車聯(lián)網(wǎng)是一個巨大的互動信息網(wǎng)絡(luò),由車輛位置,速度和路線等數(shù)據(jù)組成。通過GPS,傳感器,圖像處理等設(shè)備,車輛可以完成自身環(huán)境和狀態(tài)信息的收集; 通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù),所有車輛都可以將各種信息傳輸?shù)街醒胩幚砥? 通過計算機(jī)技術(shù),可以對大量車輛上的這些信息進(jìn)行分析和處理,以計算不同車輛的佳路線,及時報告路況。
車牌識別結(jié)合車聯(lián)網(wǎng),可以利用雙方的優(yōu)點(diǎn)實現(xiàn)停車無人管理化。從車位預(yù)約、路線規(guī)劃、車位信息、計時計費(fèi)全程無需人工干預(yù),節(jié)省大量的人力成本,還能提升停車場的形象,給車主帶來更好的體驗。
選購原則
重視穩(wěn)定度
隨著產(chǎn)品算法與業(yè)者的技術(shù)提升,整合早就不是重要的話題,現(xiàn)階段需要注意的重點(diǎn)反而是"穩(wěn)定度"。穩(wěn)定度的定義是:在一個既定的車速范圍內(nèi),不會讓必須達(dá)到的準(zhǔn)確度,因外在環(huán)境影響而產(chǎn)生過大的誤差。
例如一個車牌系統(tǒng)在白天有90%以上的準(zhǔn)確度,到了傍晚就降到80%,夜間又降到70%,這種不穩(wěn)定的系統(tǒng),比起全天候平均擁有70%準(zhǔn)確度的車牌辨識系統(tǒng)更難于整合。因為使用者會認(rèn)為,既然白天的辨識率有90%,那全天候的準(zhǔn)確率都要達(dá)到90%才合理,這樣的規(guī)格還不包括奇怪的環(huán)境干擾(暴雨襲、冰雹、濃霧區(qū)段等),與架設(shè)環(huán)境限制(高度限制、風(fēng)大搖晃限制、不容易遭受人為破壞等)。
確實實測
幾乎每家都宣稱擁有高辨識率,但為了避免事后因為雙方對產(chǎn)品認(rèn)知有差異,而將運(yùn)作不良的責(zé)任互相推托,用戶在采購車牌辨識系統(tǒng)時,不妨要求實地測試,而且測試時間好超過兩個禮拜,比較能判斷辨識結(jié)果是否"言過其實"。因為臺灣是一個多變的環(huán)境,兩個禮拜應(yīng)該可以對于場域可能影響辨識率的情形,大約掌握了八成,如果只是測一天、甚至幾個小時,是無法了解的。