ta1鈦合金鈦管

鈦合金是航空航天工業(yè)中使用的一種新的重要結構材料，比重、強度和使用溫度介于鋁和鋼之間，但比強度高并具有優(yōu)異的抗海水腐蝕性能和超低溫性能。1950年美國在F-84戰(zhàn)斗機上用作后機身隔熱板、導風罩、機尾罩等非承力構件。60年始鈦合金的使用部位從后機身移向中機身、部分地代替結構鋼制造隔框、梁、襟翼滑軌等重要承力構件。鈦合金在飛機中的用量迅速增加，達到飛機結構重量的20%～25%。70年代起，民用機開始大量使用鈦合金，如波音747客機用鈦量達3640公斤以上。β合金通常又可分為可熱處理β合金(亞穩(wěn)定β合金和近亞穩(wěn)定β合金)和熱穩(wěn)定β合金。馬赫數小于 2.5的飛機用鈦主要是為了代替鋼，以減輕結構重量。

1.無縫鈦管，鈦管titanium tube。強度高。鈦合金具有很高的強度，其抗拉強度為686—1176MPa，而密度僅為鋼的60%左右，所以比強度很高。

2.無縫鈦管硬度較高。鈦合金(退火態(tài))的硬度HRC為32—38。

3.無縫鈦管彈性模量低。鈦合金(退火態(tài))的彈性模量為1.078×10－1.176×10MPa，約為鋼和不銹鋼的一半。執(zhí)行標準：ASTM B337 ，ASTM B338 ，ASTM B338 B861

無縫鈦管：

直徑：O.D 6-108mm

壁厚：0.5-8mm

長度：長15000mm

4.高溫和低溫性能優(yōu)良。無縫鈦管在高溫下，鈦合金仍能保持良好的機械性能，其耐熱性遠高于鋁合金，且工作溫度范圍較寬，目前新型耐熱鈦合金的工作溫度可達550—600℃；13%以下時，碳因深在α鈦中，焊縫強度極限有些提高，塑性有些下降，但不及氧氮的作用強烈。在低溫下，鈦合金的強度反而比在常溫時增加，且具有良好的韌性，低溫鈦合金在－253℃時還能保持良好的韌性。

5.無縫鈦管抗腐蝕性強。鈦在550℃以下的空氣中，表面會迅速形成薄而致密的氧化鈦膜，故在大氣、海水、和硫酸等氧化性介質及強堿中，其耐蝕性優(yōu)于大多數不銹鋼。

鈦管在發(fā)電站上運用所要處理的問題吸氫問題

　　雖然鈦材表面具有細密的鈍化膜，在許多強腐蝕介質中十分耐腐蝕，可是因為鈦與氫的親合力很大．十分簡單吸氫．在常溫時就發(fā)作，高溫時(如100℃)吸氫敏捷．氫在鈦中的固熔限很小(約為20ppm)，超越定量就會在鈦表面上分出氫化物(TtH2)．跟著表面TiH2的增多，鈦的沖擊值和延伸率敏捷下降【4J．此外．在舊機組改造時，因為管板是銅合金，冷凝管用鈦，這就需求選用陰極維護設備以防止電化學腐蝕如日立公司發(fā)電廠凝氣器選用海水冷卻，用鈦列管與銅合金板組成電偶，當維護電位低于一0．75 v(ScE)時使出口的鈦管端吸氫，運用一年氫含量到達650 ppm；高溫強度高，可在400℃～500℃的溫度下長期工作，其熱穩(wěn)定性次于α鈦合金。假如電位選用一05～O．75 v(scE)，在常溫下鈦不會發(fā)作吸氫”

澳洲研究機構AMEGroup分析師MattFusarelli與鎳靶工業(yè)部經理IanWarden表示，中國大陸2014年鎳靶市需求95.6萬噸，占到全世界的51%，預計今年鎳需求增速會從2014年的6%下滑至3%。AMEGroup預估今年第四季鎳均價為6.35美元/磅，或約14,000美元/噸。未來將屬于那些能夠駕馭所擁有數據的企業(yè)，通過對數據的利用，發(fā)現新的市場，幫助他們找出競爭優(yōu)勢。

澳洲研究機構AMEGroup分析師MattFusarelli與鎳靶工業(yè)部經理IanWarden表示，中國大陸2014年鎳靶市需求95.6萬噸，占到全世界的51%，預計今年鎳需求增速會從2014年的6%下滑至3%。AMEGroup預估今年第四季鎳均價為6.35美元/磅，或約14,000美元/噸。液態(tài)熔滴和熔池金屬具有強烈吸收氫、氧、氮的作用，而且在固態(tài)下，這些氣體已與其發(fā)生作用。