空氣懸架的結構

減震器

   空氣懸架的后懸架處，減震器和空氣1彈簧被分離開來，車身的高低由空氣1彈簧調節(jié)，而常說的“軟硬”則交由被獨立出來的減震器負責，在后懸架處，減震器采用提供的產品，這種可變阻尼減震器內置比例閥，它可以不間斷地控制液體在減震器中的流動，以實現調節(jié)阻尼的系數。前懸架亦是如此，只不過考慮到空間問題，它將空氣1彈簧和可變阻尼減震器進行了集成。

還能通過調節(jié)空彈簧，達到調節(jié)車身高度的目的，從而能同時滿足汽車行駛平順性和操縱穩(wěn)定性等各方面的要求。當鋼板彈簧懸架的簧載質量變化后，車輛系統(tǒng)的自振頻率會發(fā)生大幅度的變化。鋼板彈簧滿載時的偏頻在 1.7～2.3Hz 左右，空載時更大，舒適性較差。慢速通過顛簸路面時，底盤自動升高，以提高通過性能。另外，空氣懸掛系統(tǒng)還能自動保持車身水平高度，無論空載滿載，車身高度都能恒定不變，

空氣懸架可使輪胎與地面之間盡量保持純滾動接觸，基本實現了好的制動效果：制動力左右兩側平衡，有效制動功率增大，制動距離縮短。根據壓縮空氣所用容器不同，彈簧又有囊式和膜式兩種形式，囊式是由夾有簾線的橡膠氣囊和封閉在其中的壓縮空氣所組成。與大多數轎車采用的傳統(tǒng)的不可變高度的螺旋彈簧懸掛系統(tǒng)相比，空氣懸掛系統(tǒng)可以根據道路的起伏不同調高或調低底盤高度，