國內(nèi)海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)規(guī)模迅速擴(kuò)大。當(dāng)然必須先有客戶的TT預(yù)付款才行，剩下的如果客戶拒付你又沒辦法，就找保險(xiǎn)公司理賠吧。目前國內(nèi)水路集裝箱運(yùn)輸已基本形成了以上海為樞紐港、配以渤海灣區(qū)域的大連、天津、青島為中心以及華南區(qū)域的廣州、深圳為中心、同時(shí)開發(fā)長江流域和珠江地區(qū)的大網(wǎng)絡(luò)，"π"字型的運(yùn)輸格局愈加明朗。同時(shí),航線運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)由沿海逐步向內(nèi)河推進(jìn)。廣州到越南海運(yùn)清關(guān)行服務(wù)熱線。

       國內(nèi)集裝箱海運(yùn)運(yùn)輸快速發(fā)展的時(shí)間不長,但起點(diǎn)不低,一起步便朝著多式聯(lián)運(yùn)和綜合物流的方向發(fā)展。作為外貿(mào)、貨代企業(yè)，收貨人倒閉、目的港棄貨、貿(mào)易尾款無法回收，甚至集裝箱抵達(dá)非洲、中東或南美地區(qū)，貨物尚未被收貨人簽收前就發(fā)生貨物遺失、被搶等事故，都使得我們蒙受巨大經(jīng)濟(jì)損失。集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)就在于能減少運(yùn)輸環(huán)節(jié),減少貨損貨差,降低運(yùn)輸成本,實(shí)現(xiàn)一票到底、全程服務(wù)的門到門運(yùn)輸,這是吸引廣大國內(nèi)貨主積極采用集裝箱運(yùn)輸?shù)闹饕颉?span style="font-size:12px;">隨著內(nèi)貿(mào)市場(chǎng)需求的不斷增長及貨源結(jié)構(gòu)的不斷優(yōu)化,內(nèi)貿(mào)集裝箱船舶的大型化趨勢(shì)越來越明顯。船舶載箱數(shù)從2000年的300TEU,發(fā)展到2010年1500TEU、2012年的4000TEU箱位以上的船舶投入到內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸中,甚至于2003年投入了4000箱位的船舶,這使得船舶在大型化方向得到了快速的發(fā)展。廣州到越南海運(yùn)清關(guān)行服務(wù)熱線。

    在貿(mào)易商貨單均到的情況下安排出運(yùn)：整柜貨，通知倉庫提箱裝箱安排進(jìn)港，接收倉庫提供的箱封號(hào)進(jìn)行截單；拼箱貨，轉(zhuǎn)交客服進(jìn)行拼箱信息（順序、箱型、是否安排裝箱等）確認(rèn)，通知倉庫進(jìn)行提箱裝箱進(jìn)港，接收倉庫提供的箱封號(hào)進(jìn)行截單。而此時(shí)，外貿(mào)公司可能只收到一部分訂金，或一些貨款，并未能全部收到國外客戶的全部貨款。報(bào)關(guān)資料移送報(bào)關(guān)行進(jìn)行審單，告知預(yù)安排報(bào)關(guān)時(shí)間。廣州到越南海運(yùn)清關(guān)行服務(wù)熱線。

      需確認(rèn)貨物與客人訂艙數(shù)據(jù)是否相符，跟倉庫確認(rèn)貨物是否有存在破損變形油污等情況。如有發(fā)生破損等情況，需跟貿(mào)易商確認(rèn)。司機(jī)根據(jù)設(shè)備交接單、提箱申請(qǐng)書及、6聯(lián)附頁提柜，提不到柜及時(shí)與船東聯(lián)系更改交接單上的提單點(diǎn)。確認(rèn)能出運(yùn)的，需讓貿(mào)易商提供相應(yīng)的保函；不能出運(yùn)的，請(qǐng)配合貿(mào)易商進(jìn)行返工行為。（到付貨FOB原則上需跟國外進(jìn)行確認(rèn)是否能出運(yùn)，預(yù)付貨需跟貿(mào)易商進(jìn)行確認(rèn)）。廣州到越南海運(yùn)清關(guān)行服務(wù)熱線。

      落箱費(fèi)用要看車隊(duì)，每個(gè)車隊(duì)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不同，且高峰期也會(huì)水漲船高。預(yù)進(jìn)港一般較為固定，且肯定比落箱便宜，但不是所有港區(qū)都能預(yù)進(jìn)。從安全角度考慮，也優(yōu)先選預(yù)進(jìn)港，能避免第二天突發(fā)事件，安全度高。廣州到越南海運(yùn)清關(guān)行服務(wù)熱線。

       倒箱費(fèi)就是移動(dòng)集裝箱的費(fèi)用。倒箱費(fèi)的產(chǎn)生一般是因?yàn)閾Q船。一般地，發(fā)貨人找的貨代，發(fā)貨人就是主顧，貨代就會(huì)盡量壓低費(fèi)用來取悅發(fā)貨人，于是少收費(fèi)用，而到了目的港去多收客戶（收貨人）的錢，拆東墻補(bǔ)西墻，反之亦然。一般集裝箱在船上的位置是計(jì)劃好的，一旦發(fā)生換船，倒箱就是必然的了。比如海運(yùn)過程中，各海域?qū)Υ瑖嵨缓吐肪€是有要求的。有的船不適于在某些海域或者不走某段路線，或者是走某段路線不夠經(jīng)濟(jì)，就會(huì)導(dǎo)致貨物換到別的船上。廣州到越南海運(yùn)清關(guān)行服務(wù)熱線。

     日本線 可以根據(jù)SITC的SALES給我司的提編排方式編提，并依照船期表上的船名航次繕制托運(yùn)單及排載單1~9聯(lián)，不需要SITC的訂艙確認(rèn)即可排載。但需將排載單1聯(lián)FAX至SITC，以示訂艙，若艙位緊張，則SITC會(huì)另行通知。廣州到越南海運(yùn)清關(guān)行服務(wù)熱線。

       拖柜交接單，注明拖柜時(shí)間、地點(diǎn)、聯(lián)系人、電話 （若SHIPPER有特殊要求如車架一定要20架，裝食品的需做柜檢，木制品需做熏蒸等等，也應(yīng)一并告知。當(dāng)收貨人不提貨的情況發(fā)生時(shí)，托運(yùn)人應(yīng)及早采取處置措施，防止目的港費(fèi)用進(jìn)一步增加，必要時(shí)需早下決心通知承運(yùn)人棄貨。）OP跟蹤拖柜情況，取得柜號(hào)和封簽，并與船東貨主核對(duì)，特別是一家貨主同出好幾票貨時(shí)一定要和貨主核對(duì)正確。另外在貨柜進(jìn)場(chǎng)后，還可以登陸碼頭的門戶網(wǎng)站查詢船東、柜型、封簽等。廣州到越南海運(yùn)清關(guān)行服務(wù)熱線。