平臺(tái)經(jīng)濟(jì)模式平臺(tái)經(jīng)濟(jì)模式是重點(diǎn)，早些年中國(guó)物流的平臺(tái)經(jīng)濟(jì)的格局已經(jīng)出現(xiàn)，未來(lái)是平臺(tái)經(jīng)濟(jì)的時(shí)代，那些傳統(tǒng)的第三方物流服務(wù)、園區(qū)物流都會(huì)逐步被整合，得網(wǎng)絡(luò)者得天下。目前平臺(tái)有：零擔(dān)平臺(tái)：直營(yíng)零擔(dān)德邦、加盟模式安能是典型的代表。直營(yíng)模式建立周期長(zhǎng)且穩(wěn)定；加盟模式是品牌統(tǒng)一、管理標(biāo)準(zhǔn)輸出、業(yè)務(wù)整合為基點(diǎn)進(jìn)行資源整合的模式，發(fā)展速度快，在社會(huì)資本的推動(dòng)下較快實(shí)現(xiàn)商業(yè)價(jià)值。公路港平臺(tái)：路港模式是結(jié)合中國(guó)運(yùn)力資源松散的現(xiàn)狀，依托車(chē)輛?？康墓犯蹫楣?jié)點(diǎn)，提供信息、資訊、金融、生活等一些列服務(wù)，公路港模式打造必須具備一定的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)，通過(guò)從卡車(chē)司機(jī)的服務(wù)獲得商業(yè)價(jià)值。行業(yè)數(shù)據(jù)顯示：中國(guó)卡車(chē)司機(jī)有3000萬(wàn)，其中重卡司機(jī)500萬(wàn)，這個(gè)基數(shù)下具備重要的商業(yè)價(jià)值。快遞平臺(tái)：中國(guó)快遞主要有加盟和直營(yíng)模式組成，加盟四通一達(dá)是典型的代表；直營(yíng)是順豐、EMS為代表?？爝f平臺(tái)的商業(yè)價(jià)值靠的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)獲得規(guī)?；?yīng)。目前四通一達(dá)基本都被菜鳥(niǎo)入股，與末端的關(guān)系正在博弈中，未來(lái)形態(tài)可能會(huì)再次發(fā)生變化。末端平臺(tái)：后一公里早幾年就概念火熱，快遞柜、驛站等各種模式已經(jīng)百花齊放，該活的繼續(xù)活，該死的也已經(jīng)死了。但是這場(chǎng)戰(zhàn)局并未結(jié)束，尤其近年同城落地配的興起，未來(lái)鹿死誰(shuí)手，猶未可知。園區(qū)物流平臺(tái)：這里要說(shuō)的園區(qū)物流平臺(tái)，不是單一的一家、或者2-3三家組成的平臺(tái)，而是多區(qū)域、網(wǎng)絡(luò)化、標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)營(yíng)整合的平臺(tái)。其中以普洛斯為代表的直營(yíng)自建的園區(qū)平臺(tái)，這樣的平臺(tái)主要負(fù)責(zé)選址、園區(qū)建設(shè)，提供給各大需求倉(cāng)儲(chǔ)的企業(yè)。這樣的平臺(tái)還包括安博、嘉民、國(guó)美等企業(yè)的物流園區(qū)模式；另外天地匯物流平臺(tái)模式另一種整合模式，將依托園區(qū)整合為切入點(diǎn)，延伸公路港、零擔(dān)干線(xiàn)等深度整合，非常具備探索的平臺(tái)價(jià)值。

目前物流運(yùn)輸企業(yè)管理上存在嚴(yán)重漏洞的現(xiàn)象：支腿交換箱　?。?）車(chē)輛調(diào)度不合理：　　車(chē)輛停放地點(diǎn)不集中,調(diào)度人員根本無(wú)法知道車(chē)輛的具體停放地址；需要車(chē)輛時(shí)才打電話(huà)咨詢(xún)，導(dǎo)致通信費(fèi)用增加，拖間?！　≌{(diào)度不合理，調(diào)度員無(wú)法掌握任何一輛車(chē)是“空車(chē)/半載還是滿(mǎn)載”等狀態(tài)；導(dǎo)致空車(chē)沒(méi)貨承運(yùn)，半載車(chē)輛又無(wú)法裝滿(mǎn)，又必須從異地調(diào)度另外車(chē)輛前往裝載，出現(xiàn)調(diào)度不合理現(xiàn)象，增加運(yùn)營(yíng)成本，又浪費(fèi)時(shí)間?！　∮捎谘b卸貨物點(diǎn)數(shù)、車(chē)種車(chē)型多樣化（有后擋板/無(wú)后擋板、有蓋/無(wú)蓋、黃牌/白牌等）、約束眾多（過(guò)磅、午餐、裝卸、交通、甲方約束等），任務(wù)種類(lèi)的復(fù)雜性來(lái)安排調(diào)度計(jì)劃，調(diào)度人員無(wú)法及時(shí)調(diào)度距離裝貨/卸貨近的車(chē)輛進(jìn)行作業(yè)，經(jīng)常出現(xiàn)專(zhuān)門(mén)從遠(yuǎn)方調(diào)度空車(chē)到目的地承運(yùn)貨物現(xiàn)象，無(wú)法從統(tǒng)籌的角度系統(tǒng)地考慮車(chē)輛的配備，意外增加運(yùn)輸成本。　?。?）、欺騙行為嚴(yán)重：　　司機(jī)懶散怠慢：本來(lái)在公司計(jì)劃內(nèi)的時(shí)間完成任務(wù)，但往往是部分司機(jī)利用送一趟貨的時(shí)間硬是消耗了2~3倍的時(shí)間，導(dǎo)致車(chē)輛使用率低，生產(chǎn)價(jià)值不高?！　∷緳C(jī)欺騙行為嚴(yán)重?！　、無(wú)中生有----在運(yùn)輸過(guò)程中因無(wú)人對(duì)他們進(jìn)行監(jiān)管，部分司機(jī)經(jīng)常報(bào)銷(xiāo)沒(méi)有經(jīng)過(guò)收費(fèi)站的繳費(fèi)憑證、維修、加油、罰款繳費(fèi)單據(jù)………?！　、偷油嚴(yán)重----部分司機(jī)經(jīng)常在途中偷竊燃油銷(xiāo)售，這項(xiàng)損失每年高達(dá)300多萬(wàn)元.　　C、以少報(bào)多----部分司機(jī)虛開(kāi)報(bào)大金額,公司很難核對(duì)，財(cái)務(wù)漏洞每年達(dá)230多萬(wàn)。　　D、內(nèi)外聯(lián)合----在上報(bào)客戶(hù)貨物重量和計(jì)算運(yùn)價(jià)時(shí)往往都是采用對(duì)公司少報(bào)總量、少報(bào)運(yùn)價(jià)；部分業(yè)務(wù)員或司機(jī)將超出部分的貨量低價(jià)同客戶(hù)結(jié)算，然后放進(jìn)自己的腰包里，到達(dá)客戶(hù)和業(yè)務(wù)或司機(jī)雙贏局面，而公司一方虧損?！　。?）、運(yùn)輸監(jiān)督手段不夠：　　超時(shí)送貨----部分司機(jī)按照自己的興趣、時(shí)間安排貨物的運(yùn)輸，經(jīng)常是出現(xiàn)“超時(shí)裝貨/送貨”現(xiàn)象。

危險(xiǎn)品物流運(yùn)輸過(guò)程中，完成運(yùn)輸任務(wù)是一項(xiàng)技術(shù)性和專(zhuān)業(yè)性強(qiáng)的工作，在運(yùn)輸過(guò)程中稍有不慎，便可能對(duì)生命、財(cái)產(chǎn)和環(huán)境造成損失。危險(xiǎn)品物流運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中采用的都是大型運(yùn)貨車(chē)輛，這對(duì)駕駛員、物流公司等要求都是非常嚴(yán)格的。所以對(duì)于危險(xiǎn)品物流運(yùn)輸來(lái)說(shuō)，安全永遠(yuǎn)排在首位。一、選擇行駛路線(xiàn)得當(dāng)，行車(chē)時(shí)間恰當(dāng)危險(xiǎn)品物流運(yùn)輸要選擇道路平整的國(guó)道主干線(xiàn)，不能為了路近而走復(fù)雜的路段。行車(chē)要遠(yuǎn)離城鎮(zhèn)及居民區(qū)，非通過(guò)不可時(shí)，要再檢查一次，確認(rèn)安全無(wú)泄漏再過(guò)境。不能在城市街道、人口密集區(qū)停車(chē)吃飯、休息。提倡白天休息，夜間行車(chē)，以避讓車(chē)輛、人員高峰期。萬(wàn)一發(fā)生泄漏，個(gè)人力量無(wú)法挽回時(shí)，要迅速將車(chē)開(kāi)往空曠地帶，遠(yuǎn)離人群、水源。一旦發(fā)生交通事故，要擴(kuò)大隔離范圍，并立即向有關(guān)部門(mén)報(bào)警。二、行車(chē)途中勤檢查危險(xiǎn)品物流運(yùn)輸?shù)氖鹿孰[患主要是從泄漏開(kāi)始的。由于行車(chē)途中車(chē)輛顛簸震動(dòng)，往往容易造成包裝破損，因此，行車(chē)途中要勤于檢查。當(dāng)行駛兩小時(shí)后要查看一下桶蓋上有無(wú)溢出，用專(zhuān)用扳手?jǐn)Q緊，如密封圈失效應(yīng)更換；鐵桶之間的充填物有無(wú)跌落，車(chē)箱底部四周有無(wú)泄漏液體，捆綁的繩索是否松動(dòng)等。在高溫季節(jié)時(shí)，液體會(huì)膨脹，更換密封圈時(shí)要注意慢慢開(kāi)，等放走氣體后再完全打開(kāi)，以避免開(kāi)蓋過(guò)急液體噴出傷人。三、精心駕駛，平穩(wěn)行車(chē)行車(chē)要遵守交通、法律法規(guī)?！岸Y讓三先”，在恰當(dāng)?shù)那闆r下，主動(dòng)避讓各種車(chē)輛，應(yīng)控制車(chē)速，保持與前車(chē)安全距離，嚴(yán)禁超車(chē)。不能疲勞駕駛，不開(kāi)英雄車(chē)、氣車(chē)、霸王車(chē)，使車(chē)輛保持平穩(wěn)、中速行駛。駕駛中要盡量少用緊急剎車(chē)，以保持貨物的穩(wěn)定，確保行車(chē)安全。