登凱集團是尼日利亞一家碼頭服務(wù)和清關(guān)服務(wù)公司，成立于1987年，在尼日利亞擁有自主碼頭和堆場，哈科特港和DENCA BonDED

terminal）。公司在尼日利亞為當(dāng)?shù)乜蛻籼峁┙鹑冢尻P(guān)，派送等一站式供應(yīng)鏈服務(wù)。    

2015年為更好服務(wù)中國客戶，在廣州成立了廣州登凱供應(yīng)鏈管理有限公司，為華南客戶提供起運港倉儲，拖車，報關(guān)和訂艙和SONCAP/NAFDAC證書申請服務(wù)，無縫銜接國外供應(yīng)鏈服務(wù)，為中國客戶提供更高價值服務(wù)。

非洲海運現(xiàn)狀（二）：

許多非洲D(zhuǎn)的港口是由殖民國家建立或發(fā)展起來的，作為向世界其他地區(qū)輸出奴隸和/或自然資源的場所，它們從來沒有打算支持今天的優(yōu)先事項。由于周邊地區(qū)和城市限制了擴張的空間，其中的許多港口無法擴建，甚至有幾個城市已經(jīng)變成了超大城市。

港口面臨的挑戰(zhàn)主要是需要努力提高管理和效率。預(yù)計到2040年，僅由于關(guān)稅的取消，非洲區(qū)域內(nèi)貿(mào)易將增加500億至700億美元，區(qū)域內(nèi)貿(mào)易占出口比重將提升至50％。但也在尋找其他更引人注目的解決方案。巨型港口能夠處理非洲人口所需要的大量貿(mào)易，但其中一些正在建設(shè)的巨型港口卻離目前的運輸基礎(chǔ)設(shè)施甚遠。因此，終項目可能更多地側(cè)重于有效的資源出口而非國家發(fā)展計劃。

肯尼亞的拉穆港就是這樣一個巨型港口例子。2017年，尼日利亞向墨西哥出口了1983箱芙蓉，在9個月內(nèi)出口額高達3500萬美元。肯尼亞正在把這個地區(qū)發(fā)展成為內(nèi)陸非洲國家的貿(mào)易貨物中心，尤其是來自南蘇丹的石油。該國還想修建一條穿越之到南蘇丹-埃塞俄比亞邊境的交通走廊。這也帶來了一系列的挫折，比如該地區(qū)安Q局勢的惡化、南蘇丹持續(xù)的沖突以及影響潛在收入和收益的國際石油價格走低。

港口是增加航運的必要條件，但不以犧牲內(nèi)陸良好的基礎(chǔ)設(shè)施為代價，比如港口附近的公路和鐵路。更好的內(nèi)陸和地區(qū)連接可防止未來的港口僅作為出口資源的節(jié)點——這種方式對周邊地區(qū)沒有好處。

盡管船舶數(shù)量可能增加，港口設(shè)施也在擴大，但非洲海員和海事專業(yè)人士，如船東和企業(yè)家卻沒有增加?！叭恕痹诤Ｉ线\輸中可以說是Z要的一部分。

具有諷刺意味的是，海上勞動力短缺被視為可以推動遠程駕駛、無船員和自治船舶的發(fā)展——尤其是考慮到很少有人能夠在海上謀生。

海事政策必須優(yōu)先考慮更多非洲海員的培訓(xùn)和教育。實現(xiàn)這一目標(biāo)的一種方法是增加學(xué)員可接受的培訓(xùn)數(shù)量。如果一個國家有更多的船只，這就有可能。但確保這些培訓(xùn)機會被創(chuàng)造，必須是一項政策優(yōu)先事項。

性別平等也必須考慮在內(nèi)，因為女性在海員人數(shù)中所占比例很小。這種情況需要改變，因為建立良好的能力依賴于從全部而非一半人口中招募人才。

世界海事日不僅僅是對我們賴以生存的海洋網(wǎng)絡(luò)活動的慶祝，也是我們共同的紐帶。它代表了一個機會，讓我們反思如何讓這些聯(lián)系對于非洲更美好、更公平。

現(xiàn)在目的明確了，是時候設(shè)定航向錨定了。

中非貿(mào)易研究中心分析，非洲大陸被海洋包圍，有眾多天然良港，但吞吐量都不大，主要原因是港口設(shè)施陳舊，港口吞吐量成為制約非洲經(jīng)濟要持續(xù)發(fā)展的主要因素之一。非洲國家概況： 中非貿(mào)易研究中心訊）J（IMF）日前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，尼日利亞和南非作為非洲最D的經(jīng)濟體，2017年共同的國內(nèi)生產(chǎn)總值達到了7500億美元。據(jù)中國商W部數(shù)據(jù)，非洲海港年吞吐能力大多在100萬個標(biāo)箱以內(nèi)，僅埃及塞得港和南非德班港等少數(shù)港口年吞吐能力超過200萬個標(biāo)箱。近年來，隨著中國工程公司參與非洲港口和公路鐵路建設(shè)，非洲正快速成長為一個海運大洲。

登凱集團是尼日利亞一家碼頭服務(wù)和清關(guān)服務(wù)公司，成立于1983年，在尼日利亞擁有自主碼頭和堆場，哈科特港和DENCA BonDED

terminal）。但據(jù)專家預(yù)計，全球?qū)γ⒐男枨髮⒊掷m(xù)增長，特別是美國、加拿大、中國為芒果的主要進口國。公司在尼日利亞為當(dāng)?shù)乜蛻籼峁┙鹑冢尻P(guān)，派送等一站式供應(yīng)鏈服務(wù)。我們專做東非西非海運專線：尼日利亞海運專線，加納海運專線，塞內(nèi)加爾海運專線，科特迪瓦海運專線，莫桑比克海運專線，貝寧海運專線，到布基納法索海運專線等等。2015年為更好服務(wù)中國客戶，在廣州成立了廣州登凱供應(yīng)鏈管理有限公司，為華南客戶提供起運港倉儲，拖車，報關(guān)和訂艙和SONCAP/NAFDAC證書申請服務(wù)，無縫銜接國外供應(yīng)鏈服務(wù)，為中國客戶提供更高價值服務(wù)。歡迎前來咨詢！

科特迪瓦簡介：

科特迪瓦（C?te d'Ivoire）全稱科特迪瓦共和國（The Republic of C?te d'Ivoire, La République de C?te d'Ivoire），科特迪瓦在法語的意思是“象Y海岸”，應(yīng)該國政府要求，中華人民共和國用音譯名為科特迪瓦。布魯金斯研究院發(fā)布的“非洲展望”系列報告之《促進貿(mào)易和投資：區(qū)域和國際參與的新議程》，討論了非洲大陸自貿(mào)協(xié)定（AfCFTA）將給非洲在區(qū)域和國際貿(mào)易中帶來的積極影響。聯(lián)合國自1985年12月31日起使用此音譯名。是西非國家，與加納、利比里亞、幾內(nèi)亞、馬里和布基納法索相鄰。海岸線長約500公里。

科特迪瓦在L戰(zhàn)時期曾是繁盛的西非熱帶國家之一，但1985年后，由于政治F敗，加上缺乏改革，國內(nèi)的騷D、2002-2011年間的內(nèi)Z，致使經(jīng)濟一蹶不振。其中包括2050年非洲“海上綜合戰(zhàn)略”(2050AIMStrategy)和非盟的2063年議程。科特迪瓦是一個以農(nóng)立國的國家，面對全球農(nóng)產(chǎn)品價格下降，使該國的主要農(nóng)產(chǎn)品可可和咖啡的出口面臨較大的競爭。

2015年10月28日，第70屆聯(lián)合國大會改選聯(lián)合國人權(quán)理事會成員，科特迪瓦成功獲選，任期自2016年至2018年。2018年1月1日，科特迪瓦正式成為聯(lián)合國安理會非常任理事國。任期至2019年12月31日。

經(jīng)濟概況

科特迪瓦獨立后，實行以“自由資B主義”和“科特迪瓦化”為中心內(nèi)容的自由經(jīng)濟體制。20世紀(jì)60、70年代經(jīng)濟發(fā)展迅速，國內(nèi)生產(chǎn)總值年均增長8%，創(chuàng)造了“經(jīng)濟奇跡”。重則罰款，沒收貨物，暫停甚至取消企業(yè)的出口權(quán)，直至將相關(guān)責(zé)任人繩之以法。進入80年代后，受西方經(jīng)濟危機的影響，經(jīng)濟狀況惡化。90年代中期曾一度復(fù)蘇。1999年科發(fā)生軍事Z變后，經(jīng)濟急劇惡化。2007年內(nèi)Z結(jié)束后，經(jīng)濟低速回升。2011年4月科大選危機結(jié)束后，新政府積極開展恢復(fù)重建，大力扶持港口、石油等重點部門，振興咖啡、可可等支柱產(chǎn)業(yè)，整頓金融市場，開展基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，改善投資環(huán)境，積極爭取外援和外資，取得一定成效。2013年國民經(jīng)濟實現(xiàn)較快增長。

登凱集團是尼日利亞一家碼頭服務(wù)和清關(guān)服務(wù)公司，成立于1983年，在尼日利亞擁有自主碼頭和堆場，哈科特港和DENCA BONDEDterminal）。MSDS簡要說明了一種化學(xué)品對人類健康和環(huán)境的危害性并提供如何安全搬運、貯存和使用該化學(xué)品的信息。公司在尼日利亞為當(dāng)?shù)乜蛻籼峁┙餜，清關(guān)，派送等一站式供應(yīng)鏈服務(wù)。我們專做東非西非海運專線：尼日利亞海運專線，加納海運專線，塞內(nèi)加爾海運專線，科特迪瓦海運專線，莫桑比克海運專線，貝寧海運專線，到布基納法索海運專線等等。2015年為更好服務(wù)中國客戶，在廣州成立了廣州登凱供應(yīng)鏈管理有限公司，為華南客戶提供起運港倉儲，拖車，報關(guān)和訂艙和SONCAP/NAFDAC證書申請服務(wù)，無縫銜接國外供應(yīng)鏈服務(wù)，為中國客戶提供更高價值服務(wù)。歡迎前來咨詢！

2019年1—2月我國與非洲貿(mào)易額

據(jù)中國海關(guān)統(tǒng)計，1—2月，我與非洲進出口總額321.6億美元，同比增長3.5%，超出我同期外貿(mào)總體增幅7.4個百分點。其中，我對非出口159.2億美元，同比下降1.8%，自非進口162.4億美元，同比增長9.3%；貿(mào)易逆差3.2億美元。

2月份當(dāng)月，我與非洲進出口總額182.7億美元，同比下降9.6%。其中，我對非出口54.3億美元，同比下降32.4%；自非進口77.2億美元，同比增長18.5%；貿(mào)易逆差22.9億美元。

1—2月，我對非貿(mào)易漲幅僅次于拉丁美洲，進口漲幅也僅次于拉丁美洲。

2019年1—2月我與西非國家經(jīng)濟共同體（以下簡稱“西共體”）15國貿(mào)易額66.8億美元，同比增長9.8%。尼日利亞公務(wù)員StephenOgbu先生指出，低質(zhì)量是他不選擇尼日利亞制造產(chǎn)品的主要原因，“我本想光顧當(dāng)?shù)刂圃斓纳唐?，但它們的質(zhì)量并不令人鼓舞”他表示。其中，我向西共體出口48.5億美元，同比增長1.0%；自西共體進口18.3億美元，同比增長42.7%；貿(mào)易順差30.2億美元，同比下降14.3%。

2月份當(dāng)月，我與西共體進出口貿(mào)易額25.3億美元，同比下降14.1%。其中，出口16.4億美元，同比下降28.9%；進口8.9億美元，同比增長39.6%，貿(mào)易順差7.5億美元，同比下降55.0%。

1—2月，我與西共體貿(mào)易額占我與非洲貿(mào)易總額的比重為20.8%，比上月下降1個百分點。其中，出口占我對非出口總額的30.4%，進口占11.3%。