如何正確保養(yǎng)鉛酸動力蓄電池

9.選擇正確的充電機

為使蓄電池保持健康狀態(tài)并達到性能，蓄電池與充電機的線纜、接頭、額定電壓、額定電流、充電曲線及設(shè)置需要完全兼容。簡便的方法就是使用電池生產(chǎn)廠商推薦的組合。有時，此要求還是蓄電池保修的一項條件。

換掉傳統(tǒng)工頻充電機，不僅對蓄電池好，還能提高操作效。高頻（HF）充電機效率更高，對蓄電池更柔和，電流始終符合需要。有些高頻充電機采用模塊式功率設(shè)計，進一步提高了效率。這種充電機可以自動識別蓄電池類別，并測量電壓、容量、荷電量、溫度等參數(shù)。若要充分發(fā)揮先進的薄板純鉛蓄電池（TPPL）的優(yōu)勢，例如艾諾斯設(shè)計的NexSys? 蓄電池，您的充電機也需要具備快充功能。

使用智能高頻充電機，以減少人為出錯概率。這種充電機可以自動識別蓄電池類別，并測量電壓、容量、荷電量、溫度等參數(shù)。智能高頻充電機采用理想的充電模式，并在時間自動開關(guān)電源。

10.自動化蓄電池管理

自動化蓄電池管理產(chǎn)品，例如艾諾斯出品的Wi-iQ? 蓄電池監(jiān)控裝置。這種裝置會實時報告溫度，電壓平衡、電解液液位等情況，還會發(fā)出警報，并提供有用的蓄電池歷史記錄，以供分析。

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叉車的歷史——內(nèi)燃叉車的主要部件（三）

叉車的歷史共分七部分，本期為第三部分內(nèi)燃叉車的主要部件。

內(nèi)燃叉車

內(nèi)燃叉車是為常見的叉車，這是叉車自從誕生以來，內(nèi)燃機就一直在源源不斷的為這個物料搬運機械提供動力。這100多年來，和柴油發(fā)動機不僅在外形發(fā)生了徹底的變化，而且在技術(shù)改進的過程中，內(nèi)燃機變得動力更強大、更經(jīng)濟、更環(huán)保、噪音更低。個10萬臺用28年的時間、第二個10萬臺用7年、第三個10萬臺用6年多、第四個10萬臺用2年半、第五個10萬臺用1年半。從出現(xiàn)之日到上世紀60年代左右，大多數(shù)叉車都裝有直接從汽車拆卸下來的發(fā)動機來作為動力。

然而，這種情況一直持續(xù)到豐田公司制造出具有較低轉(zhuǎn)速的經(jīng)濟型工業(yè)發(fā)動機。臺專門用于叉車的柴油發(fā)動機，是排量4000CC的六缸機，后來被替換為容積為2000CC的3缸或4缸、甚至單杠和2缸機。不同缸數(shù)的發(fā)動機，有些功率是相同的。之前的風(fēng)冷式發(fā)動機，在技術(shù)跟后采用水冷式發(fā)動機相比，水冷式發(fā)動機的散熱效果更好，噪音更小。事實上，隨著時間的推移，世界各地叉車制造商開始越來越重視使用設(shè)備時的安全性和舒適性。富液蓄電池均充時，可以“攪拌”電解液，使電解液恢復(fù)到更加均勻、有效的水平，并消除極板上的硫酸鹽晶體。內(nèi)燃發(fā)動機的排放、以及它們產(chǎn)生的噪音水平開始受到嚴格規(guī)定的管制。在歐洲，柴油越來越多地被和GS取代。

叉車的歷史——日本叉車的歷史（六）

西方消費者習(xí)慣于長時間使用叉車，直到報廢為止。此外，西方消費者還對叉車的某些特別功能還具有某些偏愛。而亞洲人更喜歡手動變速叉車，在歐洲和美國，通常使用自動變速叉車。

2006年1月26日，美國終廢除了針對來自日本的進口叉車的反傾銷法(該法從1988年6月7日開始實施)。具體細則是針對來自日本的內(nèi)燃叉車的有效載荷(g / p)為2,000 lbs(907 kg)-15,000 lbs(6803 kg)，規(guī)定“未組裝完成：未完成的叉車完全組裝的一半。完全組裝-在工廠、倉庫或碼頭用于物料搬運的的內(nèi)燃(，丙烷或柴油燃料)叉車” 。電瓶電解液也同樣要處在上下刻度線之間,不足則要加蒸餾水到頂線。根據(jù)該法律，此類產(chǎn)品的售價分別提高了13.65—56.81%的關(guān)稅，其他則提高了39.45%。