在過去的幾年里，貨運市場變化不是很大，一般就是整車托運價位的縮水，對于零擔物流公司的發(fā)展沒有太大的影響，隨著市場體制的變化，互聯(lián)互通的信息技術促使行業(yè)發(fā)展的同時，也將物流市場打亂，以整車貨物的運輸總量有所下滑，各地市場價位之爭越來越強，導致價下來了車找不到了，不是沒有司機愿意走，而是走出去回不來，面對著借代買車的人群來說，是雪上加霜，當然這一切的結果都是有因的存在，降價生存顯然并不是長久之計。

很多企業(yè)總是喜歡把零擔貨物運輸劃分成兩種，一種是文件類走快遞比較合適，另一種是小票貨物這種在零擔物流走貨較為劃算，對于大票的區(qū)分沒有定義，當然物流除零擔外還有包車一說，當貨物達到夠一小車時可做兩種計劃，大票貨零擔運輸方式減少成本的支出，如果貨物要求較多且時間急就要改變運輸方案，大票貨物整車運輸時相對增加了成本，掙取來的是時間與字客戶的信任。

專線不意就是以兩點為基礎發(fā)展的一條直線式運營，對于大部分生產加工行業(yè)，多以散貨運輸為主，對于零擔貨物的托運，企業(yè)多會選擇一家貨運代理，或多家專線運輸，然而后者需要大量的人力和物力的配合，但成本相對較小，這也是一些中小企業(yè)的選擇，小企不會考慮比降低成本更直接的問題，這也是全國零擔物流專線的生存之道，以低引流。