輸送帶由面膠，心體及層膠所構(gòu)成。另外對高落差沖擊這使用，可加上一層緩沖布，使更耐沖擊

面膠Cover Rubber 以天然橡膠、合成橡膠為原料，為強(qiáng)化耐磨耗性、耐龜裂性、耐老化性等性質(zhì)，配合中種化學(xué)藥品，具

有耐磨耗、耐切割、耐熱、耐寒、耐酸堿、耐油、防靜電等各種不同的特性。布層心體Carcass  布層由天然纖維之單獨(dú)或兩者之組合構(gòu)成，由關(guān)系企業(yè)—三五紡織提供。布層經(jīng)由美裝C.A.LITZLER上糊機(jī)浸糊及定伸處理品質(zhì)一致，與橡膠有結(jié)合。

層膠 Skim Coat 對于反覆屈曲運(yùn)轉(zhuǎn)的輸送帶，心體各導(dǎo)間的粘著力非常重要。尤其高拉力輸送帶，必順采用屈曲內(nèi)應(yīng)力少，因內(nèi)應(yīng)力而發(fā)生疲勞度少的層膠才能適用。

山東臨朐萬和橡膠制品專業(yè)生產(chǎn)各種輸送帶、環(huán)形帶、裙邊帶、環(huán)形帶、提升帶、PVC帶、特種帶等，歡迎新老客戶來電咨詢！

在航空航天領(lǐng)域?qū)ο鹉z制品提出了更高的要求如要求橡膠制品具有在超低溫油性環(huán)境下保持彈性和密封性能，耐高低溫循環(huán)沖擊。當(dāng)航空裝備位于8000m高空時，環(huán)境溫度達(dá)到-55℃，在此環(huán)境溫裝備中的橡膠材料部件，如密封圈，很難保持良好的彈性，難以確保密封性能，橡膠材料性能在低溫下的損失，將直接危及整個航空裝備的安全。1986年1月28日“挑戰(zhàn)者”號航天飛機(jī)升空73s后爆，直接原因就是助推器尾部外殼連接間的兩個氟橡膠密封圈在低溫下失效(使用溫度比橡膠允許使用溫約6℃)而引起的的事故。同樣的原因，美國國家航空航天局發(fā)射EndeaNour號航天飛機(jī)推遲了2 周的時間。耐酸堿輸送帶一般以帆布織物為帶芯覆以耐酸堿的覆蓋膠構(gòu)成，具有定的耐酸堿腐蝕性能，適用于常溫下輸送呈酸性或堿性的塊狀、粒狀及粉狀物料或成件物品。由此兩例可見，低溫耐油橡膠材料在航空備中的重要作用。

生產(chǎn)工藝 輸送帶生產(chǎn) 工藝流程：干燥→塑煉→合煉→混煉→停放→熱煉→壓延→成型→硫化→包裝。與非尼龍骨架輸送帶有所不同，尼龍分層難燃輸送帶生產(chǎn)工藝硫化后要經(jīng)過二次拉伸定型處理。二次拉伸定型主要有兩種方法，一種是模內(nèi)壓力下冷卻定型方法（以下簡稱模內(nèi)定型），另一種是模外拉伸冷卻定型方法（以下簡稱模外定型）。模內(nèi)定型方法簡單，定型效果好。3、總體上產(chǎn)品檔次低于國外產(chǎn)品，使用壽命較短，有的僅為國外產(chǎn)品的二分之一甚至三分之一。但是采用這種方法定型能耗大，生產(chǎn)效率低。相比之下模外定型方法雖然須多一套拉伸裝置，但是采用這種方法后產(chǎn)品質(zhì)量可靠，生產(chǎn)，適于大批量規(guī)模生產(chǎn)。