航空運(yùn)輸險(xiǎn)負(fù)責(zé)賠償?shù)呢?zé)任范圍

1. 被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中遭受雷電、火多難、或由于飛機(jī)遭受惡劣天氣或其它危難事故而被拋棄，或由于飛機(jī)遭碰撞、傾覆、墜落或失落意外事故所造玉成部或部分損失。

2. 被保險(xiǎn)人對(duì)遭受承保責(zé)任內(nèi)危險(xiǎn)的貨物采取搶救，國(guó)際貨運(yùn) 空運(yùn)價(jià)格，防止或減少貨損的措施而支付公道用度，但以不超過該批被救貨物的保險(xiǎn)金額為限。

保險(xiǎn)范圍

1 凡在中國(guó)國(guó)內(nèi)經(jīng)航空運(yùn)輸?shù)呢浳锞蔀楸颈ｋU(xiǎn)之標(biāo)的。

2（金銀、珠寶、鉆石、玉器、首飾、古幣、古玩、古書、古畫、、藝術(shù)品、稀有金屬等珍貴財(cái)物）貨物非經(jīng)投保人與保險(xiǎn)人特別約定，并在保險(xiǎn)單（憑證）上載明，不在保險(xiǎn)標(biāo)的范圍以內(nèi)。

3 蔬菜、水果、活牲口、禽魚類和其它動(dòng)物等貨物也不在保險(xiǎn)標(biāo)的范圍以內(nèi)。

國(guó)內(nèi)快遞和國(guó)際快遞有什么區(qū)別?

國(guó)內(nèi)快遞和國(guó)際快遞有什么區(qū)別？

運(yùn)輸周期不同

國(guó)內(nèi)快遞2-4天就能查收；

國(guó)際快遞其實(shí)國(guó)際航線航行時(shí)間1-2天就能到；必須算上中國(guó)清關(guān) 排倉(cāng)和目地國(guó)清關(guān) 派送的時(shí)間，如今基本上能夠保證3-5個(gè)工作日就可以查收。留意海外節(jié)假日清關(guān)行和派送商都是歇息的，因此 全是按工作日計(jì)算，并不是天數(shù)計(jì)算。

運(yùn)輸主體不同

國(guó)內(nèi)快遞商有幾十家之多，特別是在出名的是三通一達(dá)一順 EMS；中國(guó)網(wǎng)點(diǎn)許多 ；

國(guó)際快遞商就較為少，基本上通用的有Fedex/DHL/TNT/UPS/EMS這幾個(gè)；中國(guó)網(wǎng)點(diǎn)除EMS外別的都較為少，且網(wǎng)點(diǎn)一般不對(duì)本人業(yè)務(wù)開放。

國(guó)際快遞運(yùn)費(fèi)計(jì)算方式:實(shí)重與材積

國(guó)際快遞運(yùn)費(fèi)計(jì)算方式： 1．計(jì)費(fèi)重量單位 快遞行業(yè)一般以每0.5KG（0.5公斤）為一個(gè)計(jì)費(fèi)重量單位（21KG以上，計(jì)量單位為1KG） 2．首重與續(xù)重 快遞貨品的寄遞以0.5KG為首重(或起重)，每增加0.5KG為一個(gè)續(xù) 通常起重的費(fèi)用相對(duì)續(xù)重費(fèi)用較高。 3．實(shí)重與材積 是指需要運(yùn)輸?shù)囊慌锲钒òb在內(nèi)的實(shí)際總重量稱為實(shí)重；當(dāng)需寄遞物品體積較大而實(shí)重較輕時(shí)，因運(yùn)輸工具（飛機(jī)、火車、船、汽車等）承載能力及能裝載物品體積所限，需采取量取物品體積折算成重量的辦法做為計(jì)算運(yùn)費(fèi)的重量，稱為體積重量或材積。體積重量大于實(shí)際重量的物品又常稱為輕拋物 國(guó)際空運(yùn)和國(guó)際快遞的區(qū)別 一適用對(duì)象不同 低于45公斤的小批量貨物一般走國(guó)際快遞，超過45公斤的大批貨物一般走國(guó)際空運(yùn)大量。 二運(yùn)輸主體不同 國(guó)際快遞的運(yùn)輸主體是各大快遞公司，如EMS、DHL、UPS、FEDEX等。 國(guó)際空運(yùn)的運(yùn)輸主體是各大國(guó)際航空公司及物流公司，例如中國(guó)國(guó)航，新加坡航空，深圳航空，英國(guó)西北航空等。物流公司根據(jù)國(guó)際航空公司把要拖運(yùn)的貨物運(yùn)輸?shù)教囟康牡亍?4．計(jì)費(fèi)重量 按實(shí)重與材積兩者的定義與國(guó)際航空貨運(yùn)協(xié)會(huì)規(guī)定，貨物運(yùn)輸過程中計(jì)收運(yùn)費(fèi) 重量是按整批貨物的實(shí)際重量和體積重量?jī)烧咧休^高的計(jì)算