美國雙層集裝箱車主要有傳統(tǒng)單節(jié)車輛、五單元關(guān)節(jié)式

美國雙層集裝箱車主要有傳統(tǒng) 單節(jié)車輛 、五單元關(guān)節(jié)式雙層集裝箱車 、牽 引桿連接三車一組 、四車一組或五車一組 。牽引桿連接的雙層集裝箱車車體和傳統(tǒng)單節(jié)車相同 ，也是由兩 個轉(zhuǎn)向架承載 ，必要時可以換下牽引桿，成為獨(dú)立的單節(jié)雙層車輛 ：關(guān)節(jié)式車輛采用兩個或多個車體并在 相鄰車體間采用中間轉(zhuǎn)向架。美國早期的單節(jié)式集裝箱車軸重為 25t 、30t：采用關(guān)節(jié)式集裝箱車后 ，平均每單元自重16t-20t 、載 重 50t-57t ，端部轉(zhuǎn)向架軸重 25t 、關(guān)節(jié)處軸重一般為 32. 5t 或 35. 7t。

貨代公司在接到信息并且審核無誤后,就會進(jìn)行訂艙

貨代公司在接到信息并且審核無誤后，就會進(jìn)行訂艙，確定具體的航程安排，并且委派拖車服務(wù)到企業(yè)的發(fā)貨貨場，進(jìn)行貨物的裝箱并且采用公路、鐵路或者駁船運(yùn)輸?shù)姆绞剑瑢⒇浳锼偷酱a頭位置。當(dāng)集裝箱被運(yùn)往碼頭以后，需要在港口的位置通過海關(guān)的檢查，并且將直接裝運(yùn)到船舶所的艙位，或者直接儲存在碼頭上，直到運(yùn)送到已經(jīng)約定好的船舶。等到到了時間點，船舶就會按照規(guī)定的時間起航了，一般來說，航運(yùn)企業(yè)用來負(fù)責(zé)海上運(yùn)輸?shù)?，可能會是自有的、租賃的，或者是獨(dú)立的第三方，并且和它訂立共同投船、互換或者購買艙位的船舶。

打開容器前,應(yīng)確保其擁有效的集裝箱安全認(rèn)可牌

在打開容器之前，應(yīng)確保其擁有有效的集裝箱安全認(rèn)可牌并且經(jīng)過復(fù)審日期。一旦確定，應(yīng)在容器外部的以下方面進(jìn)行評估：孔：外部鑲板沒有明顯的孔或撕裂;門：沒有破損或扭曲的門鉸鏈，鎖或門密封墊圈;傾斜（Tarps）：如果容器裝有可拆卸的屋頂傾斜（防水布）或側(cè)簾，它們應(yīng)正確配合，配有傾斜的線，并且在織物上沒有撕裂;屋頂弓：頂部開口的容器應(yīng)該有所有的屋頂弓（支撐）到位。如果屋頂是可伸縮的，則屋頂弓應(yīng)平滑地滑動到容器的末端;

端壁和側(cè)壁試驗主要是檢測在運(yùn)輸中，箱內(nèi)貨物對側(cè)壁的沖擊力，用以加強(qiáng)箱體。箱頂試驗是為了滿足集裝箱上面有人作業(yè)時，保證集裝箱對某點集中荷載的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度能夠滿足要求。箱底試驗是在叉車托起集裝箱的時候，施加給集裝箱底端的集中荷載能否對其造成破壞。除此之外，還要有縱橫向剛度試驗、風(fēng)雨密封試驗、叉舉試驗和箱內(nèi)固定貨物的設(shè)施強(qiáng)度試驗等。只有經(jīng)過千錘百煉，才能載貨勇往直前。