“目前，車企是否選擇GPF技術(shù)路線，首先在于國家政策。法規(guī)沒有要求，誰也不愿意配裝GPF。只有到了強制實施時，才能真正打開市場。”

　　當(dāng)然，研發(fā)成本也是國內(nèi)企業(yè)躊躇的因素。“GPF的成本投入只能隨著市場容量增大，形成規(guī)?；?yīng)后才能降低，短期是沒有受益的?！睂ζ髽I(yè)而言，國五階段已經(jīng)在DPF方面投入了大量資金，各類費用還沒有回收，又要進行國六的研發(fā)，從時間、資金和技術(shù)上，都是很大的考驗。

怎么解決顆粒捕集器過載？

顆粒捕捉器過載也就意味著顆粒捕捉器內(nèi)部的顆粒物把捕捉器濾芯堵塞了，此時我們就需要進行再生處理了，主要流程如下：

1、把車輛停放在空曠通風(fēng)的地方，我們應(yīng)避免在地下停車場或室內(nèi)操作；

2、啟動發(fā)動機，按下中控上的再生按鍵；

3、此時車輛發(fā)動機會自動提升轉(zhuǎn)速，并持續(xù)5-10分鐘，過程中車主只需要等待，不要操作任何功能；

4、發(fā)動機轉(zhuǎn)速回落之后，當(dāng)行車電腦顯示“再生完成”時顆粒捕捉器過載就解決了。

搭載顆粒捕捉器的車對油品有要求嗎？

這需要分和機油兩方面看：

1、機油：目前國六車型都搭載了顆粒捕捉器，對于使用顆粒捕捉器的車型來說，更換機油時我們應(yīng)該選擇低灰分機油。低灰分機油應(yīng)該獲得ACEA C類標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證的機油；

2、：對于沒有太高要求，只要到大品牌加油站加合適標(biāo)號的即可。如果添加質(zhì)量較差的可能會導(dǎo)致顆粒捕捉器堵塞。

GPF相對壓差的變化。每臺發(fā)動機的次測試是采用干凈的GPF，然后對GPF進行額外的11~17次測試，在測試之間不對GPF進行調(diào)節(jié)或再生。因此，如果在每個行駛循環(huán)中都有炭煙的累積，那么通過GPF的壓降預(yù)計會隨著多次測試而增加。然而在試驗過程中，有些壓差略有增加，而有些壓差則略有下降。幾次試驗測量的壓差差異約為5%。在每個行駛循環(huán)中，似乎沒有明顯的炭煙累積。此外，研究人員預(yù)計在每經(jīng)歷1個測試循環(huán)后，GPF壁上會持續(xù)累積炭煙，然而實際所測得的過濾效率并沒有增加。在整個行駛循環(huán)中，炭煙的凈累積量為零或非常小，這與再生條件的實際情況相一致。通過該研究可以觀察到，預(yù)加載炭煙的GPF在正常駕駛期間將存在炭煙質(zhì)量的凈損失。