【山西鼎天重型減速機】本公司是一家以生產礦用減速機為主，同時兼生產DCY、ZSY等系列產品的企業(yè)，本公司有一批專業(yè)技術素質高，實踐經驗豐富的生產技術工人，技術力量雄厚。

減速機廠家的箱體采用內置筋板結構，外觀整潔統一，但其軸承座、加強肋等都在箱體內部，鑄造工藝要比外置筋板結構復雜。

鑄造箱體的結合面、箱座底面、軸承座端面等均需銑削加工。齒輪結構設計對噪聲的影響是很重要的，理想的設計是：盡量提高輪齒的彎曲強度，選擇較大的變位系數與適當的螺旋角，使嚙合系數加大，從而達到降低噪音的目的。結構設計時，應有利于加工，并注意使加工面積盡量少，以節(jié)約工時，減少刀具磨損。為此，箱蓋、箱座的結合面通常是水平面，并與底面平行，銑削時工件易于定位。箱座底面通常設計成中間直通凹槽或十字凹槽形式，既減少了加工面，又提高了接觸的穩(wěn)定性。軸承座端面應比結合面凸緣側面突出5～8mm，以保證加工面與非加工面嚴格分開。同樣。安裝放油螺塞、視孔蓋處設成凸臺，便于銑削加工。

焊接箱體與鑄造箱體大同小異，但要注意焊接結構的工藝性。

齒輪疲勞強度與材料熱處理質量等級

正火低碳鋼或鑄鋼、普通碳鋼

由于這些鋼材無一定化學成分要求，冶煉方法也不明確，因此闔線位于強度下限、該類結構鋼只用于輕載齒輪和次要齒輪。當鋼材生產可達到高要求或經過實際驗證時、亦可采司ME線數據、

鍛鋼純度及質量達到鍛鋼件質量標準，對于鍛鋼小齒輪配對的鑄鋼齒輪，也可采用鍛鋼的許用用力值計算其承載能力，但這種情況須試驗數據或應用案例。

鍛鋼純度及鍛造標準不可用于鍛鋼，夾雜物含量與形狀應控制為球狀涵化錳夾雜物為主，但不允許存在晶界雜物

5、當減速器的小型軸承發(fā)出“呲啦”的聲響時，是軌道面、滾珠、滾子表面粗糙造成的，軸承有噪聲(滾子的端面或鋼球打滑造成)；

6、當機器發(fā)出“咋-咋響”、“嘎嘎”音質隨回轉速度變化而變化（劃傷）的聲響時，則是軌道面，滾珠，滾子表面粗糙、劃傷球或滾子上有壓坑(安裝時用錘子敲打軸承所造成)；

7、當減速器軸承間歇性的發(fā)出噪音時，則表示該機滾動件可能受損。此聲音是發(fā)生在當受損表面被輾壓過時，軸承內若有污染物常會引起嘶嘶音。嚴重的軸承損壞會產生不規(guī)則并且巨大的噪音。

裝配精度對噪聲的影響 裝配質量對減速器噪聲控制有著直接的影響。4、油封失效時及時更換油封，油封在運轉一段時間后要在二級保養(yǎng)時更換并拆洗、清理呼吸閥等部位。因此在整機裝配中應注意：①各級齒輪傳動正常，保證嚙合側隙，齒面嚙合良好，注意定為零件（如軸套）的固定，避 免齒輪端面的振擺等。②安裝軸承時要避免施加不當的敲擊，在軸承運輸、裝配過程中避免碰撞等。③按要求對減速器傳動部件的清洗，避免在裝配過程中對傳動部 件的磕碰?！?結論：本文對減速機產生的噪音主要從制造精度和裝配精度兩方面進行分析。隨著加工制造技術的不斷改進，先進裝配工藝的開發(fā)實施，并嚴格執(zhí)行國家及國際有關 標準，一定能夠提高減速機的質量。