?碳纖維材料成型選對工藝是關(guān)鍵

近年來，纖維在航空航天、汽車、環(huán)境工程等眾多領(lǐng)域應(yīng)用和發(fā)展十分迅速。纖維強(qiáng)度高、模量高、耐腐蝕性能好等特性決定了其制品廢棄處理和再利用難度更大。但是，廢棄的纖維制品如不能妥善處理或再利用，既是對環(huán)境的污染，亦是對資源的極大浪費(fèi)。尤其是對占纖維市場90%以上的碳纖維。

碳纖維復(fù)合材料廢棄物主要為生產(chǎn)過程廢棄物以及經(jīng)使用后報(bào)廢的廢棄物。據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅在將碳纖維加工成終制品的過程中就約有30%的纖維在各個(gè)工序中被浪費(fèi)，這意味著目前每年在生產(chǎn)過程中廢棄的碳纖維高達(dá)2.4萬噸。而碳纖維復(fù)合材料廢棄后回收難度大，成本高。所以選擇一種有效的碳纖維成型工藝是很有必要的。

{碳纖維熱壓罐}有哪些優(yōu)勢——山東中航泰達(dá)

三、冗余安全有效

中航泰達(dá)的設(shè)備，由于核心功能在上位機(jī)軟件，對下游PLC及各模塊的功能要求降低。同時(shí)，由于上位機(jī)的運(yùn)行速度很快，因此對下游模塊的檢測速度也很高。

對下游PLC及各模塊的功能要求降低，就使下游器件的成本大幅降低。因此，中航泰達(dá)的冗余安全系統(tǒng)，采用的是“兩列火車”的方式，可以是從上位機(jī)到末端執(zhí)行模塊完全冗余的兩套相同器件組成。系統(tǒng)安全性非常高，一個(gè)器件的損壞不會(huì)造成設(shè)備停運(yùn)。

相比之下，其它廠家的冗余，很多情況下是假冗余，采用2臺上位機(jī)，但PLC系統(tǒng)是一套。或者PLC模塊有2套，但CPU只有1個(gè)。這種組成，很多情況下，出現(xiàn)器件損壞，設(shè)備停運(yùn)概率很高。

復(fù)合材料應(yīng)用于橋梁的優(yōu)勢——山東中航泰達(dá)

復(fù)合材料橋梁的優(yōu)勢三是無疲勞，無屈服，無蠕變。雖然復(fù)合材料中的玻璃纖維和碳纖維的模量與混凝土接近，但與樹脂結(jié)合后，表現(xiàn)出良好的強(qiáng)度和韌性的綜合性能。這對于復(fù)合材料橋梁的安全使用非常有利。由材料性能決定了，復(fù)合材料橋梁的設(shè)計(jì)以剛性設(shè)計(jì)為主，強(qiáng)度余量非常大，因此其過載的承受能力強(qiáng)。即使損壞有明顯的征兆和發(fā)展過程，如裂紋、分層等，容易修復(fù)，不會(huì)出現(xiàn)如金屬材料的突然斷裂。