中置軸掛車需要規(guī)?；瘧?yīng)用后才能看到優(yōu)勢的?

同樣的，伴隨著中置軸掛車的還有甩掛運輸和交換箱這兩種運輸方式。的確，這兩種方式都有各自的優(yōu)勢。甩掛運輸意味著牽引車和掛車可以分離，各自單獨作業(yè)而不干擾。

交換箱則接近于集裝箱運輸，而且可以不借助額外的舉升設(shè)備就可完成，也順應(yīng)了專車專用的趨勢。但是這兩種方式哪個不是需要規(guī)模化應(yīng)用后才能看到優(yōu)勢的？

這些因素在變相縮小中置軸掛車與標(biāo)準(zhǔn)半掛之間的差距。對于各位單打獨斗的卡友們來說，置換車輛時選購更適合自己的車輛尤為重要。

從物流整體運輸成本上來看，平板車的車輛購置成本會低，但是對于整個物流來說未必會降低。動力配置方面，這款車采用云內(nèi)170馬力發(fā)動機，匹配法士特8檔變速箱，后橋9噸，輪胎為9。物流涉及倉儲、裝卸、運輸、配送等多個環(huán)節(jié)的成本，運輸只是其中一環(huán)。平板車運輸屬于敞開式運輸，裝卸、運輸、淋雨會造成大量貨損。中置軸平板運輸車運輸普貨零擔(dān)，需要使用大量的人工裝卸，效率很低。非標(biāo)準(zhǔn)化運輸，會造成物流倉儲、裝卸、配送等環(huán)節(jié)的成本上升。中置軸平板運輸車誕生沒有錯，錯的是將它使用在錯誤的運輸場景上。一些廠家在快手短視頻、微信，網(wǎng)站宣傳平板中置軸的載貨量的優(yōu)勢，甚至都喊出了17.5米大板替代者的口號。他們只顧及自己的利益，其他一概不管！

很多只有C1的挖掘機用戶長期越級駕駛黃牌平板運輸車。這時候開始很多用戶開始詢問有沒有藍牌的平板運輸車，有沒有C1能開的平板車。因為藍牌車的要求是整車長度不超過6米，額定質(zhì)量不超過1.5噸，總質(zhì)量不超過4.5噸。

而常規(guī)的小型平板運輸車自重就4噸左右，有些甚至接近5噸；而的叉車或者挖機的重量都超過1.5噸，所以被問得多了，平板運輸車廠家根據(jù)藍牌車的政策，給用戶講理論上是不可能有藍牌平板運輸車的。

很多卡友在買車的時候除了糾結(jié)買哪個品牌的貨車之外，還會糾結(jié)是買廂式貨車、倉欄式貨車還是欄板式貨車呢？廂式車深受發(fā)達城市喜愛， 在物流發(fā)達的城市占據(jù)主流地位

買貨車到底怎么選？該選廂式、欄板還是倉欄呢？首先來說說廂式車，目前市場上的廂式車就是廂式輕卡了。平板運輸車主要用來運送挖掘機鉤機、叉車、鏟車、頂管機等不可拆解的大型機械設(shè)備。對于這類車，卡友們個反應(yīng)是省心，一可以防水防盜，二來也不用蓋篷布，省卻了很多蓋篷布的麻煩；三來呢，在裝卸方面，廂式輕卡速度也比較快，并且現(xiàn)在的很多廂式輕卡都會開個側(cè)門呢，大大提高了裝卸速度。第四點是由于廂式身的密封性好，不管晴天還是雨天都可以上路出車，不受天氣限制。

卡友們見到的就是這種廂式輕卡了，開頂廂式車的數(shù)量也很多，比例很高。有很擔(dān)心，這類車上戶問題，其實廠家對藍牌平板挖機運輸車早就做了優(yōu)化，“輕量化”的結(jié)構(gòu)使得車輛上戶不在超重。另外，隨著城市的發(fā)展，很多城市都禁止貨車進入城市的主干地段及經(jīng)濟發(fā)展比較好的中心地段，所以很多廂式輕卡就順應(yīng)了這個政策，解決了貨車禁行限制，另一方面隨著快遞快運的高速發(fā)展，也使得廂式輕卡市場數(shù)量呈現(xiàn)直線性趨勢增長。