鐵礦石價(jià)格有所回落。截至10月21日，中國鐵礦石價(jià)格指數(shù)為317.27點(diǎn)，環(huán)比下降2.02點(diǎn)，較今年以來1高點(diǎn)回落25.6%；其中進(jìn)口鐵礦石價(jià)格指數(shù)314.33點(diǎn)，環(huán)比下降2.37點(diǎn)，較今年以來1高點(diǎn)回落29%；10月21日直接進(jìn)口鐵礦石62%品位干基粉礦到岸價(jià)格為84.9美元/噸，環(huán)比下降0.75％，較今年以來1高點(diǎn)回落29%?！　∷?、行業(yè)利潤大幅滑坡。1-8月，中國鋼鐵工業(yè)營業(yè)收入5.58萬億元，雖然同比增長8.9%，但實(shí)現(xiàn)利潤2259.9億元，同比下降24.7%，行業(yè)利潤率為4.05%，同比下降1.8個(gè)百分點(diǎn)。據(jù)中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，1-8月90家重點(diǎn)大中型企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤1369億元，同比下降29.0%?！　∥?、進(jìn)出口量雙雙下滑。在上半年鋼材出口同比下降2.3％的情況下，三季度鋼材出口繼續(xù)下降。1-9月，中國累計(jì)出口鋼材5030.5萬噸，同比下降5.0%；出口金額2851.9億元，同比下降4.4%。同期，中國進(jìn)口鋼材875.1萬噸，同比下降12.2%；進(jìn)口金額710.2億元，同比減少12.7%。

　　作為傳統(tǒng)鋼材消費(fèi)旺季，10月份鋼材市場(chǎng)價(jià)格一路下行，超出了很多人的預(yù)期。以螺紋鋼為例，截至10月20日，全國Ⅲ級(jí)螺紋鋼主流價(jià)格為3600元/噸～3630元/噸，與10月1日的3710元/噸相比，跌幅為80元/噸～110元/噸，基本將9月份鋼材價(jià)格的反彈“回吐”得一干二凈。

　　10月份鋼材市場(chǎng)表現(xiàn)低迷，需求釋放不及預(yù)期或許是根本原因。

　　國家統(tǒng)1計(jì)局1新數(shù)據(jù)顯示，今年第三季度我國經(jīng)濟(jì)增速為6.0%，創(chuàng)今年初以來的新低。這表明國內(nèi)經(jīng)濟(jì)下行壓力巨大。今年前9個(gè)月，我國固定資產(chǎn)投資同比增長5.4%，比前8個(gè)月增速降低0.1個(gè)百分點(diǎn)；制造業(yè)投資同比增長2.5%，比前8個(gè)月下降0.1個(gè)百分點(diǎn)；房地產(chǎn)開發(fā)投資同比增長10.5%，與前8個(gè)月持平。

　　這種狀況可以簡單概括為：基建投資難增長，制造業(yè)投資下滑，房地產(chǎn)維持現(xiàn)狀，這些領(lǐng)域均是鋼材需求的主要貢獻(xiàn)領(lǐng)域。這種狀況也導(dǎo)致了今年旺季鋼材需求釋放不及預(yù)期，鋼材價(jià)格因需求跟進(jìn)乏力出現(xiàn)大面積下滑也是情理之中的事情。

外礦復(fù)產(chǎn)顛覆供給預(yù)期 　　從2019年年初巴西淡水河谷的潰壩事件，再到后來的颶風(fēng)和港口火災(zāi)影響，有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)國外三大礦山鐵礦石產(chǎn)量可能會(huì)因此減產(chǎn)7000萬噸左右。作為全球鐵礦石供給增量的主要來源，三大礦山同時(shí)宣布減產(chǎn)預(yù)期預(yù)示著2019年的鐵礦石供應(yīng)將有可能很長一段時(shí)間呈現(xiàn)偏緊的狀態(tài)。全球鐵礦石價(jià)格也因此經(jīng)歷了急速的“瘋長”，屢創(chuàng)新高，國內(nèi)主力合約曾一度達(dá)到900元/噸以上的高位，直到淡水河谷旗下米納斯吉拉斯州的鐵礦項(xiàng)目宣布于6月復(fù)產(chǎn)才結(jié)束了這樣的局面。巴西7月鐵礦石出口總量也因此回升，環(huán)比增加16.6%至3430萬噸。目前，雖然前期事故涉及的5000萬噸的年產(chǎn)能仍有2000萬噸處于關(guān)停狀態(tài)，但有機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)年底前將可能逐步恢復(fù)生產(chǎn)，整個(gè)供給趨緊的邏輯可能就此逆轉(zhuǎn)。 　　內(nèi)礦方面，近期也有山東地區(qū)發(fā)掘高品新礦的消息，供給持續(xù)寬松已經(jīng)顛覆了上半年的預(yù)期。

　終端需求走弱壓制原料端 　　自2018年環(huán)保限產(chǎn)廢除“一刀切”之后，鋼材“供強(qiáng)需弱”的格局已經(jīng)持續(xù)將近一年的時(shí)間，房地產(chǎn)和汽車兩大用鋼主流行業(yè)的表現(xiàn)也不盡如人意。一方面，國家已經(jīng)開始著手重點(diǎn)檢查房地產(chǎn)行業(yè)授信業(yè)務(wù)，防止過多資金流向“房市”；另一方面，對(duì)于個(gè)人信用流向房地產(chǎn)行為以及個(gè)人房貸利率的監(jiān)控也更加嚴(yán)格。 　　汽車消費(fèi)自2018年以來持續(xù)受宏觀經(jīng)濟(jì)的影響表現(xiàn)不佳，雖然2019年7月“國改”前夕的降價(jià)促銷迎來了一波置換的“小高峰”，但未來汽車行業(yè)難改低迷現(xiàn)狀。目前，在成材供給相對(duì)寬松的大環(huán)境下，需求走弱將繼續(xù)打壓鋼廠利潤，而成材倒逼原材料也會(huì)將壓力向礦山傳導(dǎo)，從而對(duì)鐵礦石價(jià)格形成壓制。 　　總體而言，目前宏觀經(jīng)濟(jì)面臨下行壓力，固定資產(chǎn)投資增速明顯放緩，大宗商品整體將繼續(xù)承壓。無論是外礦的復(fù)產(chǎn)，還是內(nèi)礦的發(fā)掘都會(huì)讓鐵礦石的供給日漸寬松，而國內(nèi)鋼廠需求因?yàn)槌刹牡南拈L期偏弱受牽制，我們推測(cè)鐵礦石仍有持續(xù)下行的空間。 　　操作上，堅(jiān)持逢高做空，I2001合約建倉位置設(shè)置在650元/噸—700元/噸以上區(qū)間，止損區(qū)域設(shè)置在720元/噸—750元/噸以上，止盈位550—600元/噸；倉位控制在20%以內(nèi)。