柴油機(jī)為什么冒黑煙？ 

答：柴油機(jī)在高負(fù)荷時(shí)，排氣就容易冒黑煙。黑煙的生成過程，目前還不完全清楚，一般認(rèn)為當(dāng)柴油機(jī)負(fù)荷高時(shí)，噴入燃燒室的燃料增多，燃燒室中的溫度又較高，加上柴油機(jī)混合氣形成不均勻的特點(diǎn)，這樣就會(huì)造成燃燒室內(nèi)局部地區(qū)空氣不足的燃燒，燃料在高溫缺氧的情況下分解，聚合形成炭煙（炭黑）。炭煙不是純粹的碳，而是一種聚合體，主要成分是碳（85%以上），但還含有少量的氧、氫和灰分，并且其成分隨柴油機(jī)的負(fù)荷不同而有所改變。將黑煙通過過濾器把炭煙收集起來放在電子顯微鏡下觀察，可以看到大的炭煙粒子直徑在 0.05μｍ左右。柴油機(jī)中燃燒的高溫裂解反應(yīng)是不可避免的，特別是在空間混合燃燒的柴油機(jī)中，高溫的氣體包圍著液態(tài)的油滴，造成了進(jìn)行裂解反應(yīng)有利的條件，燃燒過程的高速攝影證實(shí)，在上止點(diǎn)附近都會(huì)出現(xiàn)大量的黑煙，但在一般情況下，炭煙都能在隨后的燃燒中找到空氣而完全燃燒，使排氣無黑煙。但是如果氣缸空氣不足，混合過程進(jìn)行緩慢，那么由于膨脹而使氣缸溫度下降，則碳不能燃燒而被聚合成炭煙。形成炭煙就使燃燒不完全，柴油機(jī)經(jīng)濟(jì)性下降，排溫升高，排氣冒黑煙，燃燒室表面積炭，并使負(fù)荷不能再行提高。積炭還會(huì)引起活塞環(huán)或活塞卡住、氣門咬死等故障。因此不允許柴油機(jī)在長時(shí)間超負(fù)荷的狀態(tài)下工作。

柴油發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)檢查 　　柴油機(jī)起動(dòng)后，逐漸加速到額定轉(zhuǎn)速后，觀察機(jī)組是否有異常響聲，電機(jī)軸承溫度是否正常，柴油機(jī)是否有泄漏情況，電機(jī)和柴油機(jī)是否正常運(yùn)轉(zhuǎn)等。

轉(zhuǎn)速遙控機(jī)構(gòu)調(diào)節(jié)范圍 　　單獨(dú)的手動(dòng)狀態(tài)和自動(dòng)狀態(tài)來測試它們是否在規(guī)定的范圍內(nèi)。

檢查空載電壓整定范圍 　　在額定功率因數(shù)、額定頻率、手動(dòng)和自動(dòng)狀態(tài)下，測量電壓在額定范圍內(nèi)。

 黑色、藍(lán)色和白色的排氣顏色是可以用來判斷問題的外部現(xiàn)象。在發(fā)動(dòng)機(jī)燃油完全燃燒后，正常的排氣顏色通常是淺灰色，而重負(fù)荷是深灰色。在柴油發(fā)電機(jī)組廠家運(yùn)行過程中，會(huì)出現(xiàn)這樣的異?，F(xiàn)象。黑煙、白煙和藍(lán)煙偶爾發(fā)生。這是判斷柴油機(jī)故障的條件。分析如下： 　　

柴油是一種復(fù)雜的碳?xì)浠衔?。燃燒室注入的未燃柴油在高溫下分解形成炭黑，廢氣與廢氣一起排出黑煙，黑煙是燃燒室不完全燃燒的表現(xiàn)形式，其主要影響因素為：

跟隨： 　　當(dāng)活塞環(huán)和氣缸套磨損時(shí)，壓縮壓力不足，這改變了壓縮沖程結(jié)束時(shí)混合物的正常比例，并使燃料在厭氧條件下燃燒，導(dǎo)致焦炭沉積。