汽輪機通流部分改造主要技術

汽輪機通流改造采用的主要技術如下：

1、新型動葉片型線

老機組所有動葉片均為老葉型，這種葉型表面速度分布不光滑，使葉型損失增加。新設計新型動葉葉型，改善了速度分布，減少了動葉損失。按馬赫數(shù)、雷諾數(shù)等分區(qū)間選擇并優(yōu)化葉片型線。

2、新一代“后加載”高i效靜葉型

“后加載”靜葉型是一種高i效率透平葉型，其突出特點是：

葉片表面蕞大氣動負荷在葉柵流道的后部（傳統(tǒng)葉片則在前部）

吸力面、壓力面均由高階連續(xù)光滑曲線（不是圓?。嫵?

葉片前緣小圓半徑較小且具有更好的流線形狀，在來流方向（攻角）大范圍變化時仍保持葉柵低損失特性

葉片尾緣小圓半徑較小，減少尾緣損失

葉型蕞大厚度較大增強了葉片剛性

“后加載”葉型在來流方向由－30°到 30°的變化范圍都可保持低損失，而老葉型的這一范圍約為±20°，這就使得新設計的通流部分在負荷（即流量）變化范圍很大時仍有較高的效率，這對機組參加調(diào)峰運行非常有利。

通流改造的背景：

隨著經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展，全球各個國家和地區(qū)都存在資源短缺、環(huán)境壓力加大等問題。從十一五計劃開始，國家正式提出節(jié)能減排政策。

目前很多產(chǎn)品領域，已經(jīng)開始了不同程度的技術革新和產(chǎn)品更新，大量新型節(jié)能產(chǎn)品涌入市場并占據(jù)了相當?shù)氖袌龇蓊~，如節(jié)能燈代替白熾燈、節(jié)能電機代替普通電機等。

與國外相比，國內(nèi)小型汽輪機組內(nèi)效率相差10%以上。按國內(nèi)裝機運行的2萬臺小型汽輪機計算，與國外先進汽輪機相比每年多消耗2億噸標準煤，能源浪費現(xiàn)象十分嚴重。

提高中小型汽輪機效率是實現(xiàn)國家確定的節(jié)能減排戰(zhàn)略目標的重要前提，汽輪機產(chǎn)品節(jié)能改造迫在眉睫。

汽輪機改造中的通流部分進行改造

汽輪機改造中有很多不同，今天說的就是對通流部分的改造。

汽輪機本體中的做功汽流的通道成為汽輪機的通流部分，包括主汽門，調(diào)節(jié)汽門，導管，進汽室，各級噴嘴及動葉及汽輪機的進汽管。在燃氣輪機中廣泛應用帶陶瓷外層的涂層作為通流部分，首先是噴嘴葉片和工作葉片的熱和防腐蝕保護，這種保護涂層具有許多優(yōu)點。

作為防止硫化物透入金屬底層表面的屏障過濾器，預防了葉片材料硫化—氧化腐蝕過程的發(fā)展。起熱保護屏障作用，因為熱障涂層具有低的導熱性，使得部分沿壁面的總溫降在薄陶瓷層內(nèi)完成，從而降低了不穩(wěn)定工況下金屬的溫度并減小了沿葉片壁面的熱降。

汽輪機改造分為很多種，根據(jù)您的需要可以進行不同的改造，今天汽輪機改造就到這里了，下期見。

汽輪機通流級的類型和特點有哪些？

根據(jù)蒸汽在汽輪機內(nèi)能量轉(zhuǎn)換的特點，可將汽輪機的級分為帶反1動度的沖動級和復速級。下面汽輪機改造公司小編介紹一下。     

1.帶反1動度的沖動級：蒸汽的膨脹大部分在噴嘴葉柵中進行，只有一小部分在動葉柵中進行。在這種級中動葉前壓力大于動葉后壓力，反1動度范圍在0.05~0.35之間。這種級兼有沖動級和反1動級的特征，它的流動效i率高于純沖動級，作功能力高于反1動級。    2.復速級：復速級有兩列動葉，現(xiàn)代的復速級都帶有一定的反1動度，即蒸汽除了在噴嘴中進行膨脹外，在兩列動葉和導葉中也進行適當?shù)呐蛎洝Ｓ捎趶退偌壊捎昧藘闪袆尤~棚，其作功能力要比單列沖動級大。一般只用于做調(diào)節(jié)作用。