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使用時(shí),將固定立柱2插入滑動(dòng)槽102和限位槽104的縫隙中,并根據(jù)所需要高度,將扣板本體1在固定立柱2上滑動(dòng),從而將扣板本體1移動(dòng)至合適高度,將橫向護(hù)欄5放在板塊101的上方,從而將連接板6內(nèi)的第二螺孔7對(duì)準(zhǔn)板塊101內(nèi)的螺孔105,并將螺栓8旋轉(zhuǎn)固定至螺孔105和第二螺孔7的內(nèi)部,并延伸至平面槽3的外表面,并將板塊101與固定立柱2固定,從而達(dá)到扣板本體1在固定立柱2外表面上下移動(dòng)的效果,具備靈活方便,可重復(fù)使用,強(qiáng)度比直接錨釘固定更強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn),解決了現(xiàn)有的公路護(hù)欄都是使用完全固定式的緊固方式,高度是無(wú)法調(diào)整的,如果拆卸必須要破壞掉原有護(hù)欄部件的問(wèn)題。
進(jìn)入21世紀(jì)后,中國(guó)鐵路發(fā)展迅速,特別是高速鐵路建設(shè)取得了舉世矚目的成就。到“十二五”末,我國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)里程已經(jīng)超過(guò)12萬(wàn)公里,其中高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程超過(guò)1.9萬(wàn)公里,位居。鐵路發(fā)展的趨勢(shì)也越來(lái)越明確,即客車(chē)速度越來(lái)越快,貨車(chē)軸重越來(lái)越大,這些變化對(duì)軌道結(jié)構(gòu)也提出了更高的要求。
鋼軌扣件是聯(lián)結(jié)鋼軌與支承結(jié)構(gòu)的重要部件。通過(guò)扣件,鋼軌被牢牢地固定在軌枕或軌道板上。它具有保持和調(diào)整軌距和軌向、提供彈性和電絕緣等功能,從而確保列車(chē)的安全運(yùn)行和旅客乘坐舒適度。作為軌道部件重要組成部分的扣件具有與鐵路發(fā)展同樣的歷程,從初的木枕道釘扣件到混凝土枕彈性扣件,再到重載扣件和高速扣件,每一次創(chuàng)新都是鐵路發(fā)展的具體體現(xiàn),是設(shè)計(jì)理論、新型材料、制作水平和實(shí)驗(yàn)技術(shù)發(fā)展的綜合體現(xiàn)。
在5型扣件的基礎(chǔ)上,又研制了用于大坡道(66.7%)和小半徑(R為350m)曲線上的6型扣件17.183。其特點(diǎn)是,為增大扣壓力,主彈片用兩個(gè)圓形彈片補(bǔ)強(qiáng),并采用T形螺栓的方式來(lái)緊固彈片。為提高扣件的橫向彈性,彈片座采用橡膠座。
在東海道新干線上,采用了與50kg/m鋼軌配用的102型扣件,其特點(diǎn)是以橫向彈性擋板(彈片)保持軌距并提供橫向彈性,并以楔形的彈片座進(jìn)行軌距無(wú)級(jí)調(diào)整,以主彈片和圓形彈片(補(bǔ)強(qiáng)彈片)扣壓鋼軌,單個(gè)主彈片的扣壓力5kN、彈片前端剛度0.4kN/mm。橫向彈片的橫向剛度14kN/mm、軌下墊板(厚度7mm)的剛度為90kN/mm。在山陽(yáng)新干線有砟軌道上也采用這種扣件,但為滿足鋪設(shè)60km/m鋼軌和行車(chē)速度260km/h的需要,扣件作了部分修改,主彈片和橫向彈片的厚度從原來(lái)的5mm增厚為6mm,軌下墊板的剛度降低為60kN/mm20。
其他國(guó)家研發(fā)的扣件較為的有荷蘭的DE型扣件,瑞典的菲斯特(Fist)扣件和美國(guó)的Mckay型扣件,均為無(wú)螺栓扣件。DE型扣件的彈條用12mm×12mm的彈簧鋼制造,扣壓力10kN,彈程10mm。在南美有多個(gè)國(guó)家采用這種扣件。菲斯特扣件由彈條、軌下墊板和絕緣固定銷(xiāo)組成,彈條直徑16mm,扣壓力和彈程與DE型扣件相同。其大特點(diǎn)是只有采用的工具才能拆卸,是典型的防盜型扣件,據(jù)統(tǒng)計(jì),20世紀(jì)80年代,有16個(gè)國(guó)家采用這種扣件。